商品需求激增和运费高涨，让海运业的获利攀升至2008年以来高点。美联社

全球海运业正处于2008年以来最赚钱的时刻，因商品需求激增，且新冠肺炎（中共病毒）疫情导致全球供应链大乱，推升运费进一步走高。

几乎所有类型货运船的获利都正在飙升，包括大型货柜轮、散装货运船、专门载运汽车和卡车的汽车船；全球贸易商品约80%由海运运送，运费飙涨的影响也扩及经济的各个角落。

两大原因造成船运费用急涨，首先是疫情后的经济重启带动商品、原物料的需求激增；其次是疫情持续干扰全球供应链，导致港口壅塞、船期延误，致使越洋船运的运能受限。

近几月来绝大多数船运业者的获利激增，尤其是货柜船运，货柜运费屡创纪录新高，至今未见放缓迹象；全球最大船舶经纪商Clarkson公司旗下Clarkson Research Services的资料显示，目前船运业的每日获利已处于2008年以来最高。

货柜船运依旧是最大亮点，目前由中国大陆运送一只40呎钢柜至欧洲的价格为14,284美元，比一年前高逾500%，而且正在推升从玩具、自行车到咖啡等各类商品的运输成本。

运费大涨的效应已开始展现在海运业者的获利，全球最大货柜轮业者丹麦马士基（A.P. Moller-Maersk）8月将今年获利预测上调近50亿美元；另外，全球第三大货柜轮运业者法国达飞（CMA CGM）集团则冻结现货运费以维持与客户的长期关系，这项让利的做法，凸显海运业目前利润有多惊人。

在零售商品的需求提振货柜轮市场之际，全球经济复苏也正带动对原物料的需求，让运送工业用大宗商品的干散货轮的营收大增；干散货船业的获利近来已触及11年高点，而且业者的获利几乎没有减弱迹象，因为今年底前对这类商品的需求仍将维持强劲。

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来源：经济日报