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RSS/FEED订阅防范未来与中共发生冲突 印度在喜马拉雅山大兴土木
作者： 洪聖斐
2020年印中边境的血腥冲突造成双方士兵伤亡，暴露了长达3540公里的争议边界线图：取自维基百科 by CIA版权规定：Public Domain
尽管在美国总统川普（Donald Trump）关税战压力下，北京试图拉拢新德里，然而印度并没有忘记近年来在边界与中共之间发生的流血冲突。《华尔街日报》（The Wall Street Journal）报导，印度正斥资数亿美元在喜马拉雅山脉修建公路、隧道和简易机场，为未来可能与宿敌中国发生的冲突做准备。
报导指出，2020年印中边境的血腥冲突造成双方士兵伤亡，暴露了长达3540公里的争议边界线——即所谓的实际控制线——沿线令人担忧的脆弱性。尽管中国（共）几十年来一直在其边境地区建造庞大的铁路和公路网络，但印度却鲜少建设军队穿越其山区边境地区所需的基础设施。
2020年冲突爆发时，双方士兵们在海拔4267米的高处用狼牙棒进行肉搏。据分析人士称，北京本可以在数小时内迅速增派援军。而印度则需要长达一周的时间，才能沿着崎岖不平甚至根本不存在的道路运送增援部队。
曾任印度北部拉达克地区作战后勤主管的辛格少将（ Amrit Pal Singh）说，“我们意识到我们需要彻底改变我们的策略。”
印度准备将高海拔地区与冬季与世隔绝的军事哨所和居民点连接起来。其中最雄心勃勃的项目之一是佐吉拉隧道，该隧道正在印度北部海拔约3500米的山区开凿。这项耗资超过7.5亿美元的工程在2020年冲突发生几个月后就已启动。
印度北方司令部前司令胡达中将（Deependra Singh Hooda）表示，这条全长14.5公里的道路预计将在两年左右完工，建成后将大大减轻向拉达克边境哨所运送物资的艰钜任务。拉达克每年有长达六个月的时间被大雪封锁。
道路畅通时，源源不绝的食品、燃料和必需品将运往偏远哨所。物资首先透过卡车或火车运往邻近的查谟和克什米尔地区的仓库，然后由卡车车队运往拉达克首府列城。从列城出发，小型车辆将穿越崎岖的地形，最后由搬运工和骡子驮著篮子，将物资运送到海拔高达20000英尺（约6100米）的最后一段路程。
胡达说，“这是一项每年都要定期进行的庞大后勤保障工作。”
每位士兵每月约需100公斤的物资，包括食物、衣物和牙膏等必需品。一个设有几个哨位和营房、可容纳30名士兵的前哨站，每天大约消耗约58升燃料。
胡达说，“这些物资必须由人扛着运到哨所。”
新建的隧道将使每次卡车运输节省数小时，并使全年运送物资成为可能。超过1000名参与隧道建设的工人面临着有时会降至华氏零下40度（约摄氏零下40度）的严寒天气。一项关键的工程挑战是：如何确保隧道工人现在以及未来柴油动力军用卡车通行后都能呼吸到充足的新鲜空气。
印度国防部下属的边境道路组织（BRO）的预算从2020年的2.8亿美元增加到今年的8.1亿美元。同期，印度的军费总额增加了近60%，达到800亿美元。该组织已在边境沿线建造了数千英里的新道路。
印度也在边境沿线建造了30多个直升机停机坪，并升级和新建了多个简易机场。
位于拉达克地区的穆德尼奥玛空军基地海拔近14,000英尺，是印度距离边境最近的机场，距离中国边境仅19英里。
几十年来，印度一直避免在其大部分边境地区进行大规模建设，他们认为巍峨的喜马拉雅山脉和道路的匮乏能够阻止中国的入侵。
华盛顿智库史汀生中心的高级研究员马基（Daniel Markey）说，“这就像为中国（共）的入侵铺上红地毯。”“印度（当时）的观点是，修建重要的道路实际上对自身军事不利。”
然而，到了21世纪初，新德里看到中国（共）正在加速建造数万英里的公路和铁路，以加强其边境防御，并将动荡不安的新疆和西藏地区与中国其他地区连接起来。
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来源：新头壳
