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RSS/FEED订阅安全还是抢钱？ 交通监视器背后藏黑幕 川普出招反击
装设交通监视器在美国遭民众狠批是政客的抢钱手段。（示意图：shutterstock/达志）
美国围绕“交通监视器执法”的政治与公共安全争议，正随着川普团队的一项政策提议再度升温。美国交通部近日提议，拟禁止华盛顿特区使用自动化交通摄影执法系统，等同全面封杀红灯、超速与停车标志摄影机。支持者认为，此举可让特区的“公路抢劫式罚单”大幅减少，反对者则忧心交通安全倒退。
然而，据《纽约邮报》报导，当华盛顿特区可能迎来政策急转弯之际，纽约市却走向完全相反的道路。在纽约州长侯可（Kathy Hochul）推动下，纽约州议会于2024年底授权市府，将红灯摄影机设置路口数，从原本的150处大幅增加至600处，相关设备预计快速上线。2座大城的政策分歧，也让“交通摄影机究竟是安全工具，还是财政机器”成为全国焦点。
“零死亡愿景”下的罚单暴增
华盛顿特区市长鲍赛（Muriel Bowser）于2014年推动“零死亡愿景”（Vision Zero）计划，承诺在10年内将交通死亡人数降至零。该计划包含大幅调降速限，并在市内广泛设置各类交通执法摄影机。
从财政数字来看，这项政策成果显著。特区政府来自交通摄影机的罚款收入，从2014年的3000万美元（约新台币9.4亿元），暴增至去年的近2.7亿美元（约新台币85.2亿元），成长将近9倍。速限被普遍下修至每小时15公里（约24公里）或20英里（约32公里）后，超速摄影机的罚款收入快速攀升，市府甚至在停车标志处设置隐藏摄影机，而一个停车标志就能创造超过100万美元（约新台币3156万元）的罚单收入。
但在罚款收入节节上升的同时，政策的安全承诺却遭到质疑。根据既有资料，在鲍赛推动“零死亡愿景”的10年间，华盛顿特区的交通死亡人数不减反增，甚至翻了一倍。
摄影机与事故数的矛盾关系
争议的核心之一，在于红灯摄影机是否真的能降低事故风险。《华盛顿邮报》指出，自1999年首次设置红灯摄影机后的6年间，装设摄影机的路口事故数量增加了一倍以上，每年多出约400起碰撞事故。
类似现象并非仅限于首都。佛罗里达州高速公路安全与车辆管理局的资料也显示，设有红灯摄影机的路口，交通死亡人数同样出现倍增情况。相关批评认为，驾驶为了避免罚单，在黄灯末段急煞，反而提高追撞风险。
此外，外界长期质疑，地方政府为了扩大罚单收入，刻意缩短黄灯时间。多项联邦研究早已指出，延长黄灯时间才是降低路口事故最有效的方法，但这项作法并未成为主流。
执法正当性遭质疑
除了安全成效，交通摄影机的执法正当性也备受挑战。华盛顿特区监察长曾指出，自动化开罚系统失控，驾驶人可能因未犯的违规，甚至因非自己所有的车辆而收到超速罚单。居民也反映，若未在停车标志前完全停等至少4秒，就可能被错误开罚。
在社会影响层面，罚单的族群分布同样引发批评。华盛顿特区政策中心指出，黑人社区居民收到交通违规摄影罚单的几率，是其他地区的17倍，尽管这些社区的车祸事故率并未较高。美国全国驾驶人协会则警告，对贫困族群而言，自动化交通罚单的实际效果，形同让人陷入无法合法开车上班的“债务监狱”。
为回应民怨，特区政府推出“社区服务选项”，允许低收入违规者以最低工资替市府工作抵销罚款，以及仅限领取食品券者才能申请的减免方案，但争议并未因此平息。
纽约扩编在即争议恐再上演
在华盛顿特区的经验仍备受检视之际，纽约市即将大规模扩编红灯摄影机。根据Power105.1电台1月中旬报导，新设备将快速启用，每周可能新增50支摄影机。
回顾2012年，《纽约邮报》曾揭露，许多红灯摄影机的黄灯时间远低于联邦安全指引，美国汽车协会（AAA）发言人Robert Sinclair当时直言，这套制度本应关乎安全，而非单纯增加收入。如今，随着设备数量即将倍增，外界质疑，过去的问题是否会再次重演。
川普团队主张，联邦政府不应向任何明知牺牲安全、仅为充实国库的城市提供交通补助。随着政策拉锯持续升温，“以罚单课税”究竟是必要之恶，还是官僚体系最便利的财政工具，正成为美国城市治理无法回避的课题。
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来源：中时
