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RSS/FEED订阅美国人陷“可负担危机”买不到2万美元以下新车
经销商担心，低收入买家正逐渐失去进入新车市场的机会，而较富裕的消费者则撑起销量。(美联社)
2024年，美国消费者还能买到三款售价低于2万美元的车型，如今已完全没有这类选择。
上月公布的汽车购买支出数据显示，平价车款的消失可能对消费者造成冲击：根据考克斯汽车(Cox Automotive)旗下品牌凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的资料，去年12月新车的平均售价为5万326美元。汽车资讯网站Edmunds也记录到创新高的平均价格4万9466元。
有线电视新闻网(CNN)报导，这两项估算都显示，许多买家实际支付的金额远高于5万元，且未来仍可能维持在相近水准。
起始售价居高不下，不仅是因为消费者偏好更大、更昂贵的车款。新车价格上升的另一个原因，是平价新车选项逐渐消失。
最近一个明显的受害者是日产Versa。这款车约20年前上市时，起售价约为1万2550元，但于去年12月停产。
缺乏低价选择，可能使许多人无法负担拥有汽车的成本，这也是美国人正面临的“可负担危机”的另一个例子。而豪华车销售持续成长的对比，则凸显出所谓的“K型经济”：富裕族群持续消费，而财务较差的人则面临困境。
汽车可负担问题及其对市场的影响，早在疫情期间便已露出端倪。当时因供应链中断，车价大幅上涨。根据Edmunds.com洞察部门总监德鲁里(Ivan Drury)表示，到了2025年，日产Versa在10月的估值约为1万8000元，成为最后一款售价仍低于2万元的车型。
三菱Mirage于2024年8月停产，售价约1万8000元；起亚Forte则在2024年3月宣布推出售价更高的K4后，实质上被取代并停产。
这些车款多半在海外生产，当地工资相对较低。川普政府实施的25%进口汽车及零组件关税，提高了车厂成本。不过，德鲁里指出，许多车商吸收了大部分新增成本，因为担心消费者无法接受涨价、进而延后购车。这些成本很可能让原本利润就相当有限的最便宜车型难以为继。
根据Edmunds的资料，目前市面上最便宜的新车是2026年款的现代Venue，建议售价起跳为2万550元。
德鲁里认为，像Versa这样的低价车款可能会被车厂从产品线中移除，而其他预算型车款则可能继续留在市场上。竞争对手如丰田，可能会吸引那些偏好便宜入门车型、而非重视品牌忠诚度的消费者。
经销商担心，低收入买家正逐渐失去进入新车市场的机会，而较富裕的消费者则撑起销量。对于无法负担新车的人而言，选项只剩下购买二手车或延长自用车辆的使用年限。然而，在缺乏可靠大众运输的城市中，可负担依然是一大挑战。
根据考克斯汽车(Cox Automotive)的数据，年收入低于7万5000元的家庭，去年仅占新车销量的26%，而2019年时为37%。
另一方面，有能力购买新车的高收入族群，现在更倾向选择高级、体型较大的SUV。年收入超过15万元的消费者，其新车购买占比超过40%，而2019年约为29%。这样的差距凸显出美国“K型经济”日益明显的现象。
最后一款售价低于2万元的车型日产Versa于去年12月停产。(美联社)
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来源：世界日报
