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RSS/FEED订阅东航MU5735空难再掀波澜 美方新数据指两具引擎燃油疑遭同步切断
作者： 程欣瑩
据美国有线电视新闻网《CNN》报导，中国东方航空 MU5735班机空难发生至今已逾四年，这起造成132人全数罹难、被视为中国近数十年最严重民航事故的悲剧。根据美国国家运输安全委员会（NTSB）近日公开的飞行数据纪录器分析资料，失事客机在巡航高度飞行期间，两具发动机的燃油开关曾被“同时切换至关闭位置”，导致引擎推力迅速丧失，飞机随后自2万9千英尺高空急坠坠毁。相关纪录显示，这一关键操作极可能是由驾驶舱内人员以人工方式执行，让外界对“人为操作导致坠机”的猜测再度升高。
据《华尔街日报》报导，这起事故发生于2022年3月21日。当时，一架波音737-800型客机执飞中国东方航空 MU5735航班，自中国西南部云南省昆明市飞往广东省广州市，机上载有123名乘客与9名机组员，共132人。班机飞越广西梧州上空期间，突然与空中交通管制失去联系，随后以近乎垂直俯冲姿态高速撞向山区，机上人员无一生还。由于坠毁过程极为异常，事故自发生以来便引发各界对机械故障、人为失误乃至蓄意操控等多种可能性的广泛猜测。
《CNN》报导揭露，最新公布的 NTSB资料指出，从失事客机残骸中寻获的飞行数据纪录器（FDR）显示，飞机在2万9千英尺巡航高度平稳飞行时，左右两具发动机的燃油供应开关几乎在同一时间由“运转（Run）”位置切换至“切断（Cutoff）”位置。报告指出，在燃油开关移动后，引擎转速随即开始快速下降，最终导致动力中断。
航空安全专家指出，商用客机的燃油开关属于实体机械控制装置，专门负责调节燃油是否持续供应至引擎。以波音737系列为例，飞行员必须先将开关向上提起，再刻意将其由“运转”推向“切断”位置，这并非飞机在剧烈颠簸或系统异常时可能自行触发的操作。换言之，若数据无误，这项动作极可能是有人主动执行。
美国有线电视新闻网（CNN）航空安全分析师苏西（David Soucie）表示，从飞行数据来看，“证据清楚显示，坠机前不久，两个燃油开关被人为关闭。”他并进一步指出，更令人不安的是，纪录中完全没有显示有人曾试图重新开启燃油供应、重启引擎。“若这是误操作，飞行员理论上会立即尝试把开关重新打开；但目前没有任何迹象显示曾有这样的补救行为。”
报告另指出，飞行数据纪录器在飞机下降至2万6千英尺时，因发电机失去供电而停止运作，因此未能记录坠毁前最后几分钟的完整飞行参数。不过，另一具俗称“黑盒子”的驾驶舱语音纪录器（CVR）因具备备用电池，仍持续录音。美方调查人员曾自受损设备中成功撷取4段语音资料，并已交由中国民航局（CAAC）进一步分析，但美方表示， NTSB并未保留这些录音副本，因此外界目前仍无法得知驾驶舱内最后时刻究竟发生何事。
尽管新资料为事故原因带来更多线索，《CNN》报导指出，但专家也提醒，单凭燃油开关纪录，仍不足以直接判定事故动机、操作者身份或是否为蓄意行为。澳洲航空顾问公司 Strategic Air专家史坦顿（Tony Stanton）指出，目前公开的资料虽无法单独证明“谁关掉了燃油开关”，也无法直接证明其意图，但整体事件发展顺序“很难用传统双发动机同时机械故障来解释”，反而更符合“人为下达切断燃油指令”的情境。
事实上， MU5735空难发生后不久，外界便曾传出“有人蓄意让飞机坠毁”的说法。《华尔街日报》2022年5月曾引述熟悉调查进度的人士报导称，从飞行数据纪录器中撷取的资讯显示，飞机之所以进入致命俯冲，是因驾驶舱内有人对操纵系统下达了明确控制指令。消息人士当时直言：“飞机只是按照驾驶舱内某个人的指令飞行。”报导也指出，美方调查方向一度聚焦于机师行为，但亦不排除有其他人进入驾驶舱并刻意造成坠机的可能。
对于外界关于“机师自杀式坠机”的猜测，中国民航局先前曾公开否认。在初步调查报告中，官方表示，执飞机组与客舱人员均持有有效执照，事故当日休息充足，健康检查结果正常，未发现异常情况。中国民航局并于2024年空难两周年时再度发布调查进展，重申在飞机起飞前，无论机体系统、结构、发动机或维修纪录均未发现故障；飞行途中的无线电通讯与空管指令也属正常，航路周边也未出现危险天候。
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来源：新头壳
