【希望之声2020年4月17日】（希望之声记者陈亦然综合报导）人口仅有1156万的西欧小国比利时，因其首都布鲁塞尔是欧盟与北大西洋公约组织等大型国际组织的总部所在地，让这个欧盟的创始成员国在欧洲具有独特的政治地位。这次席卷全球的武汉肺炎疫情，截至4月16日共夺取接近5000名比利时民众的生命，感染的总人数超过3万人。按人口比例算（每一百万人中死亡或感染的病例），比利时的死亡病例超过意大利西班牙，为欧洲最高；而感染病例数仅次于西班牙、瑞士。那这个富裕的欧洲小国缘何成为中共病毒的肆虐之地呢？
美国《华盛顿邮报》专栏作家乔希-罗今（Josh Rogin）今年3月曾发表文章称针对目前的瘟疫，不要指责中国，而应指责中共，因此使用“中共病毒”这个名称更准确。中共的隐瞒导致病毒快速在全世界蔓延开来，海外大纪元媒体今年3月的特稿指出，瘟疫虽无情，但并非无迹可循，尤其是在中国之外的扩散趋势，鲜明地点出了病毒的风向和目标，清晰地勾勒出它循着与中共关系密切的国家、城市、组织和个人一路蔓延。
有分析报导指出，欧洲的西班牙、瑞士和意大利因为与中共眉来眼去招灾，那比利时是否也是因为与中共“亲密接触”而惹祸上身呢？我们从几个方面一起来分析一下。
时任比利时副首相兼经济和就业大臣的克里斯·佩特斯（Kris Peeters）2017年在赴华参加“一带一路”国际合作高峰论坛前接受中共官媒采访时表态称，比利时希望与中国及其他国际伙伴一起，共同推进“一带一路”建设。他还称赞“一带一路”倡议是一项宏伟愿景，“不仅国家政府、地区政府和企业要参与进来，那些受到最直接影响的当地社区也要参与进来。”
曾多次到访中国的比利时前首相伊夫·莱特姆（Yves Leterme）也为“一带一路”倡议站台，他在接受国内媒体采访时称该倡议对于沿线国家将带来巨大的发展潜能，他建议比利时政府加快研究探讨评估比利时加入“一带一路”框架协议的可行性。
比利时瓦隆区（法语区）外贸与外国投资总署署长帕斯卡尔·德尔科密特女士更是直接喊出了“我们渴望中国的投资”。德尔科密特对中共官媒称，自己对“一带一路”建设充满期待，“比利时是亚洲基础设施投资银行的新成员，这将成为我们吸引中国投资的又一优势。欧洲大陆应该在‘一带一路’建设中发挥重要作用，促进欧中合作向纵深发展。”
据报道，佩特斯和比利时前任首相莱特姆，经常出现在中共在世界各地推行“一带一路”的场合，并敦促欧盟其它成员国参与“一路一带”。“口不对心”是西欧各国对“一带一路”的真正态度，像比利时政要如此公开为中共站台的并不多见。
比利时地处西欧中心，基础设施完善，交通便利，物流业发达，拥有世界最密集的公路网络和欧洲第二大港一一安特卫普港，再加上比利时在欧洲具有的独特的政治地位，因此也成为被指欲借助海陆贸易通道（“一带一路”项目）而扩大海外政治影响力的中共积极合作的对象。虽然比利时没有与中共签署“一带一路”备忘录，但当地企业参与了“一带一路”框架下的具体合作项目。
2017年5月比利时和中国正式启动了“沃尔沃专列项目”。大庆沃尔沃专列2017年6月6日正式首发，历时18天抵达比利时泽布鲁日港（Zeebrugge，世界第一大新车转运港）。这不仅是中国生产的豪华车（沃尔沃S90）第一次进入欧洲，也是中国和比利时之间第一个中欧班列项目，同时也是中国和欧洲之间第一个汽车物流整车专列项目。
在沃尔沃项目的基础上，2017年6月在中共国务院总理李克强访问比利时期间，北京长久物流股份有限公司与比利时泽布鲁日港签署“一带一路”框架下的合作项目，在泽布鲁日港建立“中欧汽车物流中心”，服务于中国和欧洲之间的汽车整车及零部件的运输、仓储、配送等相关业务。值得注意的是，2017年9月，中国航运公司中远航运获得了泽布鲁日港的主要码头——APM码头的全面运营权。APM码头年吞吐能力为100万TEU，是繁忙的深海集装箱港口的重要组成部分，顺畅连接英国与欧洲腹地。
约一年后，比利时最大港口、欧洲第二大港一一安特卫普港也被拉入“一带一路”。首发“唐山－安特卫普”中欧班列2018年4月26日由唐山出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，最终到达比利时安特卫普，货品种类包括高岭土、酵母等。安特卫普港港务局新闻发言人安妮克·德克斯2015年曾表示，安特卫普港务局专门成立了工作组，积极参与中国的“一带一路”项目建设。据悉，中远集团收购了安特卫普港1950号码头20%的股权。
同年（2018年）10月中欧班列（郑州）比利时线路开通，这也是中欧班列（郑州）跑得最远的一个目的站点（比利时法语区最大的城市列日）。其他在比利时运营的中欧班列还包括比利时根特－中国西安铁路线。
此外，2018年底，比利时联邦和瓦隆大区政府在列日机场与中国阿里巴巴集团签订合作谅解备忘录，阿里巴巴旗下世界电子贸易平台(eWTP)项目第一次在欧洲落地。阿里巴巴集团旗下物流公司菜鸟网络科技有限公司（“菜鸟网络”）和列日机场(Liege Airport)在同一天还签署了一项合约，将在列日机场租赁总面积达22万平方米的用地建设一个世界级的智能物流枢纽，初步投资为7500万欧元，首期计划于2021年初投入运营。 2019年10月26日中欧班列（义乌—列日）“世界电子贸易平台（eWTP）菜鸟号”首趟列车抵达比利时列日物流多式联运货运场站。这是首个贯通中国长三角区域、中亚和欧洲并服务于跨境电子商务的专列。
那么比利时受经济诱惑积极参与“一带一路”框架下的合作项目真的会得到中共所承诺的好处吗？比利时法语媒体L'Echo 2018年底发表了一篇题为《阿里巴巴，下金蛋的鹅还是特洛伊木马？》的分析文章，背景是2018年12月5日在时任首相米歇尔和副首相佩特斯的见证下，比利时和中国阿里巴巴集团签署了合作协议，包括在法语区的列日机场建设欧洲智能物流配送中心。
文章写道，比利时实际上是跪下来赢得了这次与阿里巴巴（下面简称“阿里”）的合约。列日机场提供了其最好的、靠近飞机场的22公顷土地给了阿里巴巴方面，这实际上是冒着损害与主要客户——联邦快递保持的特殊关系的风险。之前美国联邦快递公司曾与列日机场就其业务扩展问题进行了两年的商谈，直到列日与阿里签约的3个月前，才获知他们欲扩展业务的那块土地没了，大部分被划给了阿里方面。而且将一个用于存储和配送的中心建在靠近飞机上的位置上是完全没有必要的。
文章指出，有几个消息来源称，政治压力，尤其是来自首相府的因素在很大程度上影响了列日机场的决定。时任首相米歇尔与阿里集团的马云至少进行了三次会面，比利时国王菲利普也在其中进行了斡旋。
文章分析称，阿里巴巴所承诺的就业吸引了比利时政府，不过阿里方面是否能落实承诺的就业数量引发质疑。列日机场的管理层拒绝就合约发表评论。
在业界，一些人认为，中国人巧妙地利用了围绕阿里巴巴的炒作和在线商务日益增长的重要性，以在列日获得最好的地点，而这在其他情况下是无法获得的。机场内的消息称，并不排除阿里巴巴不在列日（Liège）设立配送中心，而是在荷兰的马斯特里赫特地区（Maastricht region）等地设立配送中心。列日机场将仅用于处理往返国外的货物。考虑到合作中阿里“初始”投资7500万欧元，以及获得列日机场最前沿的地点的承诺，这种情况似乎更加合乎逻辑。与此同时，也不排除美国联邦快递公司正在考虑将部分业务转移到巴黎。
阿姆斯特丹机场外国投资总监奥拉夫·斯特弗斯（Olav Steffers）说：“这是与中国人进行谈判的典型案例。他们提出了雄心勃勃的计划，但最终，他们迅速缩小了范围。”据比利时媒体，阿里集团原本承诺投资15亿欧元建造35公顷的欧洲物流配送中心。
与此同时，文章还指出，阿里欲打造的“国王型号”配送中心的需求似乎并不是那么高。“大型配送中心的需求似乎已经达到顶峰”，伊拉斯姆斯大学（Erasmus University）经济学家巴特·库珀斯（Bart Kuipers）说道，现在需求更高的位于客户附近的仓库，“越来越多的在线企业希望快速交货，有时在订购后两小时内交货，这只有在仓库位于客户附近的情况下才有可能”。
文章最后质问，国王和时任比利时首相米歇尔使尽全身力气让阿里巴巴选择比利时得到的是什么？是通过阿里建造的物流枢纽将比利时列入物流中心的欧洲版图，还是引入了特洛伊木马(Trojan Horse) ？列日机场的机场管理合同将于2040年结束。列日所在的瓦隆大区政府随后希望改用一套系统，就像布鲁塞尔机场一样，通过公开招标选定参股者。如果中国运营商那时加入行列，将会发生什么？
虽然北京方面宣称“一带一路”可以通过与沿线国家加强开展基础设施、国际产能、贸易投资等国际合作，从而带动沿线国家经济发展，改善欠发达地区当地民众的生活。不过许多西方大国批评这一经济框架是为了将北京的影响力扩大到海外，并让发展中国家背负无法持续的债务，从而将具有战略意义的资源被迫交给中共。一个典型的例子是，斯里兰卡在2017年未能偿还中国的贷款，被迫以99年租约交出具有战略意义的汉班托塔港（port of Hambantota）。此外，参与该倡议的欠发达国家的民众并未得到实惠。比如说：用的是中国工人，没用当地的工人，也没有保护当地工人的权益。另外还为当地带来了腐败和环境污染问题。
那么“一带一路”对物流业发达的比利时以及作为全球物流中心的西欧国家有风险吗？安特卫普管理学校的一篇文章指出，欧洲的物流业是基于海运，如果基于铁路的“新丝绸之路”运作频繁，现在的物流中心就有可能转移。目前这些物流业务是在西欧的港口，将来可能会转移到中资经营的希腊比雷埃夫斯港（Piraeus）或是中东，换句话说，西欧可能将失去其作为国际贸易物流中心的重要地位。
荷兰国际关系研究所Clingendael的高级研究助理Ingrid d’Hooghe解释称，希腊港口比雷埃夫斯（现已由中资收购）作为中国通往欧洲的门户，其日益增长的作用将对西欧造成影响。如果从中国运来的货物是乘火车到达比雷埃夫斯的，则可以从那里运到美国和欧洲。因此，西欧港口的作用将显着减少。
根据该分析文章，“新丝绸之路”的另一个问题是，从中国运往欧洲的产品相对于从欧洲运向中国的商品，数量上要大得多。由于这种不平衡，五分之三的火车必须空着返回中国。显然，这不利于欧洲的利润。
与此同时，中国公司投资欧洲港口侵蚀了欧洲的民主和威胁当地劳工的权力。《全球化监察》在其一份初步研究报告中提到，研究人员在访问希腊雅典，试图了解希腊比雷埃夫斯港在接受中资（中远集团）投资及最终被控制过程中的变化时，当地的工会会员表示，自中远集团收购港口以来他们的工作条件恶化，健康和安全培训不足导致事故；与管理层谈判达成集体协议有困难；以及港口不再拥有决定权而是操控在遥远的中国（中共）手中。还有一个问题是反工会活动：一些工会成员面临报复或不被晋升，同时还有人因工会活动被解雇。
据希腊码头工人联合会秘书长Giorgos Gogos，管理层正在努力减少他们所雇佣的码头工人数量，以便为公司更多地采用外包合同和派遣工人做准备。
该研究报告中指出，中国的投资与其他国家的投资有所不同，当中的协议涉及两国的高级政治官员。一名受访者指称，在早些时候的罢工中，中远集团方面和中共大使曾一起试图说服政府派遣特种部队来结束罢工，虽然最终未获成功。
这份研究报告还提到了中资投资德国汉堡港口的案例，称围绕中国投资计划的整个过程被认为是不民主的且缺乏透明度。
有分析指，其实“一带一路”不仅没有为沿线国家带来经济发展、改善民生，中国国内的普通民众也没有真正受益，却加剧了国内官员的腐败、财政紧张，以及仇外情绪的出现。
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