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Italiano货运数据：一个货柜从上海运到洛杉矶近万美元
【希望之声2021年7月8日】（希望之声记者贺景田综合报导）今年5月下旬，一个货柜从上海到鹿特丹的运输成本突破了一万美元大关。德鲁里数据显示，本周运费已经达到了12,795美元，同比暴涨了近600%，而一个货柜从中国运到美国要花费将近一万美元，价格一年暴涨了229%。
周四发布的德鲁里世界货柜指数（Drewry World Container Index）显示，一个40尺货柜从上海到洛杉矶的现货价格升至9,631美元，较前一周上涨了5%，同比则飙升了229%。反映八条主要贸易路线的综合指数升至8,796美元，同比上涨333%。
德鲁里表示，预计未来一周运费还会进一步上升。
伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数显示，截至7月1日，全球40英尺集装箱平均运价是上年同期水平的四倍多，达到8,399美元。5月第一周以来，该指数已飙升53.5%。
根据Drewry的运价参考，中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12,000美元/集装箱，而一些公司称为了将货物送上出港船只，他们在最后一刻达成的协议运价甚至高达20,000美元。
《华尔街日报》报导，总部设在伊利诺伊州艾塔斯卡的货运代理公司Seko Logistics首席增长官Brian Bourke说，“全球贸易现在就像是最火热的餐厅。如果你想预订一个舱位，需要提前两个月计划。每个人都在努力抢占他们能拿到的舱位，但实际上是一舱难求。”
Seko Logistics代理跨太平洋货运业务。
据彭博报导，尽管运费飙升为马士基集团和中远海控等货柜船运企业带来了丰厚的利润，但进口商也面临着更难消化的高昂成本。一些公司提高零售价格，加剧了各国央行对通膨压力的担忧，而因疫情造成的供应瓶颈也在阻碍着经济活动。
彭博报导称，中共病毒疫情爆发之前，大多数航运分析师无论如何也想象不到，从亚洲至美国航线每个货柜要收取一万美元。 德鲁里的数据显示，在2011年至2020年3月间，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到1,800美元。
来自美国消费者和企业的需求是运费飙升的原因之一，但货柜短缺则是市场供应紧张的另一个原因。
跨太平洋东向航线的货柜运力尤为稀缺，最近在中国深圳盐田港爆发的中共病毒疫情阻碍了进出口。与此同时，大量船只等待进入美国最大远洋贸易门户洛杉矶和长滩港的场景毫无消散迹象。
航运专家表示，在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的库存的背景下，供应链多个环节发生中断，导致港口和内陆分销网络延误，引发海运价格上涨。
华尔街日报报导称，今年3月份苏伊士运河堵塞事件以及南加州和中国盐田港航运瓶颈等事件，货船被迫滞留海上数日甚至数周，这些堵塞问题的影响波及整个供应链，造成集装箱一箱难求，是海运价格加速飙升的重要原因。
丹麦航运研究机构Sea-Intelligence ApS表示，2021年1-5月，美国西海岸港口到港延误一周以上的船只数量达到令人震惊的695艘。该机构称，2012年至2020年累计的入港延误一周以上船只数只有1,535艘。
Drewry供应链咨询业务负责人Philip Damas说，“往返航程需要的时间都大大增加。集装箱在海上的运输时间、以及在港口的等待时间都大大延长。集装箱运输的效率正在下降。每一次出现问题实际上都会带来连锁反应。这是一个恶性循环。”
Damas表示，越来越多货物运输的实际报价超过上述Drewry指数、上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index）和波罗的海航运指数（Freightos Baltic Index）等指标，因为这些指标通常反映的是船舶预定出发前大约一周的现舱预订价格。而由于货主们对舱位的争夺，一些海运公司会临时提价，尤其是在货船抵达港口、客户迫切要求把货物装上船的时候。
Damas说，“现在所有货船都出现了爆仓。一些托运人迫切要预定未来的舱位。相对于传统的运价而言，现在更像是一场竞价，而且这场竞价还在加剧。其中一些23,000美元、24,000美元的运价包括内陆分销成本，这很容易使最终成本大大增加。”
供应链专家表示，海运价格上涨让许多托运人、尤其是那些货物价值相对较低的托运人面临选择：要么支付高价并试图将成本转嫁给客户，要么撤出海外市场。
物流公司Jizhi Supply Chain Service Yiwu Co.的顾问Zhu Guojin上月表示，公司的大多数客户，包括亚马逊公司（Amazon）的供应商和一些美国进口商都在支付溢价，他们对货物的需求十分迫切。
Zhu表示，去年许多客户都推迟发货，期待着运费能降下来；但今日不同往昔，大多数人似乎不再看重运费了。
Damas预计，集装箱运输的压力在2022年初的农历新年之前将“仍然很严峻”。中国工厂通常会在农历新年假期停工。
他说，“目前还看不到头；在当下的旺季，情况不可能改善。积压和延误只会进一步恶化。”
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