作者: 新唐人精选 , 文章内容谨代表作者个人观点。

9月21日上午，芝加哥联合车站（Chicago Union Station）大厅外的阳台入口，聚集媒体与铁路相关人士。美国国家运输安全委员会（NTSB）主席詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）与委员汤姆·查普曼（Thomas B. Chapman）站在讲台前，背后是全美最繁忙的铁路枢纽之一。当天正值〈北美铁路安全周〉第一天，他们选择此地，不是为了宣布新线路或运能扩张，而是把镜头对准反复发生、却迟迟未改的工人伤亡。

霍门迪开场便把芝加哥说成“美国铁路首都”：六大货运铁路在此交会，Amtrak每年约300万旅客、Metra约3500万人次，“东与西在这里相遇”。她说，枢纽愈重要，防护愈不能缺，对象不只是社区与乘客，更是每天在调车场与轨道上作业的工人。她强调，NTSB做调查不是写完报告就束之高阁“我们发出能救人的建议，但建议必须被采纳”。她点出一个刺耳数字：针对联邦铁路管理局仍有95项建议未落实，其中约四成被委员会一致评为“不可接受的行动”。她同时承认，自1967年以来，管理局与铁路公司已执行数百项建议，铁路整体更安全“但我们还能做、也必须做更多，才能救人”。

她把近年伤亡摊开：自2020年以来，54名铁路工人因公死亡，近1.9万人受伤；仅去年就有3000多名工人在职受伤。她说，调查里一再出现同一类模式，“那不是报告里的发现，而是警告。若不行动，我们知道下一步会发生什么”。她把芝加哥这场会定位为全国倡议“加强全美铁路安全”的起点，接下来数周将走访各地，包括重返俄亥俄州东巴勒斯坦，向工人、铁路、监管者与社区施压。

查普曼接着把焦点收窄到“推送作业”：机车推著车厢前进，工人负责确认前方净空。部分铁路仍允许工人骑在最前一节车厢上做这件事。他指出，自2020年10月以来，NTSB已调查多起此类事故，造成14人死亡、多人重伤。“在交通运输的其他领域，这种做法绝不会被接受。”工人可能坠落、被甩出、在平交道被撞，或在碰撞与脱轨时被挤压。霍门迪在新闻稿中呼应：“调查一再显示，骑乘移动中的铁路设备会致命。铁路已有更安全的替代做法，就该使用。”建议包括：禁止以骑乘设备提供前方防护、作业前做现场危险评估、开工前安全交底，并请短线铁路协会转告会员。
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