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RSS/FEED订阅中国企业的不公平补贴难解决 比亚迪盈利超四成靠它
纽约时报消息，中共拒绝在美中贸易谈判中回应美国关切的网络盗窃和产业补贴问题，中共对产业的补贴可能依然会存在。其中，位列“中国制造2025计划”的电动车行业是中共补贴的重点之一，而目前美国正计划立法削弱中共在这个行业的国际产业主导地位。
纽时：不公平补贴问题难解决
《自由时报》5月3日援引纽约时报消息报道，周四（5月2日），美国商会表示，中共拒绝在贸易谈判中回应美方一再强调的网路盗窃及产业补贴问题，而是坚持在另外的论坛上加以处理。
纽时报道称，预计美中贸易协定将要求中国加强对智慧财产权的保护，扩大汽车、银行、保险和证券的市场准入，提高货币管理的透明度，购买更多美国黄豆和天然气等商品。但美中协定不太可能解决美国对中国产业政策的担忧，例如中国政府对产业提供的补贴。
美国全国商会执行副总裁布列恩（Myron Brilliant）指出，协议文本预计将包括一些关于补贴透明度的措辞，指的是中共向美国披露其行业补贴情况。
美国商会中国中心主席王杰（Jeremie Waterman）则表示，虽然谈判代表在解决国家层面的补贴取得进展，但在解决“中国制造2025”方面，在省级和地方层级的补贴仍存在问题。
比亚迪电动汽车超四成盈利靠政府补贴
中共对新能源汽车产业的扶持属于《中国制造2015》计划的一部分。尽管中共承诺2020年取消这个行业的政府补贴，但实际上，直到目前为止，中国电动汽车的盈利对政府补贴的依赖依然很大。
陆媒《经济观察网》4月30日报道，4月29日，比亚迪股份有限公司发布的第一季度财报显示，当期公司营业收入303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元，同比增长631.98%，扣非后的净利润也实现了225.4%的同比增长。
值得注意的是，比亚迪2019年第一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润（7.50亿元）比例为44%。
英国《金融时报》Lex专栏4月30日报道指，尽管比亚迪第一季度利润同比增长632%，但该公司的股价几乎没有上涨。随着政府补贴下降，其股价也可能下跌。
英媒报道认为，中国的电动车市场拥挤不堪，有400多家制造企业。将于2022年首次公开发行（IPO）的比亚迪电池业务，应该会受到电池价格疲软的打击。
中国电动车拿走韩国行业补贴的40%
路透5月3日报道，中共政府承诺，将在今年6月起降低电动车补贴，加上美中贸易战尚未结束，南韩汽车制造业协会（Korea Automobile Manufacturers Association）会长Jeong Marn-ki担心，“在目前的困境中，中国车厂可能将关注邻近的南韩市场”，因为南韩是世界上提供最高电动车补贴的国家之一。
南韩对电动车的补贴不存在歧视，数据显示，去年南韩对进口电动车达193亿韩元（约16,500,000美元）的补贴中，中国包括比亚迪在内的车厂就得到约40%的补助，然而，配备南韩厂电池的中国电动车，却不符合中国的补贴资格，同时中国正增加在南韩的电动车销售。且中国车厂也正在缩减和南韩现代汽车的电动公车销售差距，而电动公车每辆可获得的补贴达1亿韩元（大约86,000美元）。
Jeong对此表示，中国为外国品牌创造了不公平的竞争环境，这不符合公平对等的国籍贸易准则。他说，南韩政府的补贴政策，就像用纳税人的钱培育中国的电动车产业。
路透：美参议员寻求立法以削弱中国在电动汽车领域的主导地位
中国目前已经占据了电动汽车供应链的主导地位。
据追踪锂和其他大宗商品价格的Benchmark Minerals Intelligence的数据显示，中国占据全球锂电池产量的近三分之二，并掌控着全球大多数锂加工设施。相比而言，美国锂电池产量占比仅为5%。
路透5月2日报道，美国参议院能源和自然资源委员会主席、共和党议员Lisa Murkowski计划周四提出一项立法提案，以简化锂、石墨及其他电动汽车供应链中所需矿产的开采监管和审批要求，这是削弱中国在该领域主导地位计划的一部分。
报道说，特斯拉、大众汽车和其他侧重于电动车的汽车制造商及电池生产商正在美国扩张业务，但他们需要的锂、石墨等矿产却依赖进口。
Murkowksi表示，中国在电动汽车供应链中占据主导地位，使得其在中美贸易争端中具有一个优势。
美国矿商称，感谢Murkowksi推动联邦政府更加关注电动汽车领域的问题、尤其是中国占据主导的问题。
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来源：希望之声 记者賀景田综合报道
