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Italiano中国的电动汽车发展计划遇到波折
全球增长最快的电动汽车市场正在放缓。
中国电动汽车销量在今年7月和8月同比分别下降了5%和11%，这让人担心即便是在渴求技术的中国，电动汽车在未来几年可能也很难销售。
在位于中国西部的重庆市，北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp.,1958.HK,简称：北京汽车)一家经销商的一位姓李的销售员最近表示，新能源汽车销量不佳，消费者对电动汽车的续航里程、充电便利性和保值率感到担忧。
中国仍是遥遥领先的最大电动汽车市场，去年售出126万辆，占全球总销量的60%。多数分析师仍预计，长期来看电动汽车会得到普及。但在整体汽车市场严重低迷之际，电动汽车销量也出现了下滑。
去年，中国汽车销量出现数十年来的首次下滑，降幅为3%，而2019年仅在前8个月就下降了11%。尽管电动汽车最初表现出了韧性，但现在也受制于侵蚀中国经济的疲弱消费者信心。
中国2020年销售200万辆电动汽车的官方目标现在看来颇具挑战。
中国最大的电动车厂商比亚迪股份有限公司(BYD Co.,1211.HK,简称:比亚迪股份)8月电动车销量下滑23%，前月下滑了12%，而中国诸多电动车新兴企业也面临压力，未能实现获得盈利所需的销量上升。
据上海蔚来汽车有限公司(Nio Inc., NIO)的备案文件，该公司周二称，2019年第二财季亏损4.53亿美元，过去两年累计亏损达到26.1亿美元。蔚来是中国最突出的初创公司之一，寻求超越特斯拉(Tesla Inc., TSLA)成为高端电动车市场的领头企业。
这家成立五年的公司纽约上市股票自3月以来下跌了80%，因投资者对曾是投资热点的中国电动车产业热情下降。蔚来今年上半年交付6,692辆汽车，2018年最后一个季度交付了7,980辆，表明未能积聚动能。该公司背后有腾讯控股有限公司(Tencent Holdings Ltd.,0700.HK,简称﹕腾讯)的支持。
蔚来在第二财季报告中称，腾讯及蔚来创始人李斌(William Li)将分别向公司提供1亿美元资金。不过按现在的烧钱速度，这些钱只够维持六个星期左右。李斌将公司困境归咎于“市场状况不佳”。
在中国各地，急于消化库存的经销商对汽油车提供大幅折扣，阻碍了电动汽车的销售。不过，业内人士表示，更重要的是，政府取消了对电动汽车市场的两项支持措施。
首先是取消补贴。补贴曾帮助人为压低了原本昂贵的电动汽车价格。美国智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示，截至2018年，中国在电动汽车直接和间接补贴上的支出为580亿美元。中国政府7月份大幅削减补贴，明年将停止补贴。
另外，面对刺激经济增长的更大需要，中国政府推广电动汽车的决心似乎有所动摇。今年早些时候，政府让一些已实施汽油车限购措施的城市放松限制，帮助提振整体汽车销量。在北京、上海和其他中国大城市，购买传统汽车难度巨大，这曾是成千上万人购买电动汽车的决定性因素，但这一推动因素似乎正在减弱。
南方城市贵阳在9月取消了汽车限购。此前贵阳一个月仅发放2,000个新牌号，这样的限制措施旨在治理污染和缓解交通拥堵。
虽然动力可能已经消失，但北京并没有放弃电动汽车。中国各地的地方政府也没有放弃，他们指望电动汽车制造商来带动就业，常常对电动汽车初创企业进行大规模投资以支持其生产。
尽管电动汽车在经济效益上并不是很诱人，但今年政府仍在敦促所有车企开始生产电动汽车，以确保量产。与此同时，特斯拉表示，从12月开始将在上海新厂生产Model3电动车，这会进一步提高中国国内电动汽车的供应量。
2019年电动汽车势必占到车企在华产量的3%-4%左右，随后几年这一比例还会逐步上升。虽然电动汽车有可能无利可图，至少一开始如此，但包括通用汽车公司(General Motors Co., GM)、大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)在内的车企都宣布了雄心勃勃的电动汽车推出计划。
惠誉国际评级(Fitch Ratings)联席董事杨菁表示，汽车制造商已经接受了不得不生产无利可图的电动汽车的前景，将此作为在中国开展业务的一个代价。杨菁称，这些公司短期的关注重点不是盈利能力，而是增加产量以满足监管要求。
对于许多电动汽车制造商来说，未来几年都难以实现利润，特别是考虑到制造商不愿将补贴削减的成本转嫁给消费者，因为他们担心这样做会扼杀市场。北京汽车的李姓员工表示，该公司EU系列电动汽车的售价提高了人民币3,000元（约合420美元)。EU系列电动汽车是中国今年最畅销的电动汽车。
但上调幅度远远无法弥补补贴取消留下的价格缺口。例如，在上海，2018年一辆电动汽车的最高补贴为9万元，今年已降至2.5万元。明年就彻底没有了。
来源：华尔街日报
