载有超过13万吨凝析油的伊朗油轮“桑吉号”在中国东海海域发生撞船事故起火燃烧8天后，于1月14日下午沉没。该起事故可能会引发的环境灾难，引发外界担忧。

上海海上搜救中心1月14日发布消息称，“桑吉号”轮当天下午发生爆炸和全船剧烈燃烧后沉没。据法新社1月15日报道， “桑吉号”船上人员共计32人，包括30名伊朗籍和两名孟加拉籍，搜救人员迄今只发现了三具尸体。伊朗官方称，其余29名船员和乘客据信已经死亡。法新社报道称，“桑吉号”1月14日沉没后，残油仍在海上燃烧，目前在中国东海形成了大约50平方海里的油污带。

“桑吉号”沉没前，中国中央电视台引述中国国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇称，东海撞船事故船体泄漏燃烧对居民影响很小，因为凝析油是轻质油，油的挥发性能特别好，所以相对来说比其它原油泄漏影响要小得多。

上海居民张先生1月15日接受本台记者电话采访时对此表示，

“他这种表态实际上是很荒唐的掩盖的说辞。”

发生事故前，“桑吉号”除了载有13.6万吨的凝析油， 还有约1000吨的轮船燃料油。法新社1月15日引述位于阿拉斯加的漏油问题专家理查德.斯坦纳（Richard Steiner）称，这是史上最严重的一次凝析油泄漏事件。

斯坦纳指出，在长达一星期的爆炸和燃烧后，“桑吉号”船壳状况已经非常糟糕，他认为该船上的所有货舱及燃料舱均已残破不全，船上所载的所有凝析油和燃料都已经泄漏了。

斯坦纳说，他此前没有听说过超过1000吨的凝析油海洋污染事件，已知的凝析油泄漏事件通常涉及不超过一吨的凝析油。斯坦纳认为，即使“桑吉号”的13.6万吨凝析油中，只有两成泄漏，其规模也堪比1989年阿拉斯加港湾漏油事件。凝析油中的碳氢化合物，会令鲸鱼、海鸟、鱼类、浮游生物等各种海洋生物死亡，或者给它们造成生理损害、生殖障碍及慢性疾病。东海海域也是不少大型鱼类的产卵地，这些鱼卵及幼鱼毫无疑问会接触到有毒物质。斯坦纳认为漏油可能只持续数月，但对海洋生物的伤害会更漫长。

关注此事的美国纽约执业律师叶宁1月15日接受本台记者电话采访时对此评论说，

“如果周边的国家，周边的渔民直接受到污染侵害的话，可以提起诉讼。包括国际环保团体，可以代表所有的国家和所有的居民，提起公益性的诉讼。所以在这个问题上，中国和伊朗两方面都应该及时的回应国际社会的关注。老是采取鸵鸟政策的话，这事情恐怕不会那么容易躲过去。”

据多家媒体此前报道，1月6日晚，悬挂巴拿马国旗的“桑吉号”与中国香港籍散货船“长峰水晶号”在长江口以东约160海里东海海域发生碰撞， “桑吉号”轮随后起火，持续燃烧。 “桑吉号”油轮为伊朗国家油轮公司 (National Iranian Tanker Co)所有，当时船上装载了约100万桶凝析油，原定运往韩国。

中国国家海洋局网站1月15日发布消息称，现场监测采集7个站位水样的监测结果显示，部分站位发现劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

（记者：林坪 编辑：嘉华 网编：郭度）

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