2019年3月18日，港铁于凌晨测试新信号期间，两列无载客列车拦腰相撞。（港铁图片）2019年3月18日，其中一架列车的乘客座位被撞至变形、车身凹陷，车厢更严重损毁。（港铁图片）

港铁通车40年以来，首次发生列车相撞事故。港铁于周一（18日）凌晨测试新信号期间，两列无载客列车拦腰相撞，其中一名车长右脚受伤。港铁指承办商证实软件出现问题，而港铁周二（19日）亦未必可以全面恢复服务，政府方面亦高度关注事件。（李弘音 报道）

港铁于周一（18日）凌晨停止日常客运服务后，在荃湾线测试新信号系统，期间一架驶近中环总站的列车，在路轨的交接位时，与正驶往荃湾方向的列车相撞。从港铁提供的图片显示，往中环方向的列车，车头的车窗严重损毁，车厢整排座位更撞至变形。而往荃湾方向的列车，则第三及第四卡车损毁，多道车门扯脱、变形，车身凹陷，车厢严重损毁。事件中，一名车长右脚受伤，送院治理，而另一名车长亦需送院检查。事发后荃湾线的服务以金钟站为终点，金钟至中环尾站全日暂停。

港铁常务总监金泽培指，今次事故严重，是不能接受。他解释新信号系统备有3套系统设备，分别是主系统、次系统及后备系统，今次事故是在测试转用第三后备系统时出现。承办商事发后亦进行模拟测试，证实软件在这方面是有问题，他们已派专家到港协助调查，预计需调查3个月。而目前，港铁会全面暂停非行车时间的信号测试。

金泽培说：我们的供应商在多伦多总实验室用他们的模拟系统重组事故经过，发现原来软件（会）在这情况下发生这样的事故，确认他们的软件有问题。当然这是他们初步发现，我们需要一个详细调查。

港铁车务总监刘天成称，新信号系统的自动保护装置应该不会容许两架列车进入同一路段范围，因此会彻查列车保护系统失灵的原因。他强调，现时使用的自动保护系统是行之有效的，绝对不会发生同类事故。就今次事故，他们已成立专责小组，会与系统承办商调查事件。而港铁周二（19日）亦会开特别董事局会议。

刘天成说：与我们现有的信号系统无关，现有的信号系统，它有一个自动保护系统是行之有效的，用了很多年，这个情况不会在这个系统上发生的。

不过，港铁对安全的承诺未能完全得到乘客信任。每天乘坐港铁的李先生就非常担心，他批评现时系统并不完善，但港铁就依然经常加价。

李先生说：对港铁一定是少了些信心，因为这么多事故发生。港铁只懂加价，但又未做好这方面的事，很严重。

而陈先生就非常担心日后再发生类似事故，指系统未稳定时，也不会乘坐港铁。他续指自己对港铁信心一向偏低，并称港府都有责任监管。

陈先生说：我不知道（同类事故）何时又会再发生，又改信号时可能又会再有事故发生，所以未稳定时我也不会乘坐港铁。

立法会交通事务委员会委员林卓廷称，担心日后新旧信号系统交接期间的安全性。他续指，今次事故亦令各路线更换信号系统的工程延后，他认为会令原有系统老化问题更严重。

小组另一成员陈恒镔表示，会争取港铁和政府就事件到立法会交代，接受议员提问及向公众解释情况。

陈恒镔说：我已和立法会铁路事宜小组主席易志明议员沟通，希望他和政府及港铁联系，争取开一个特别会议，让港铁和政府有初步的调查内容，就上来立法会接受议员提问及向公众解释情况。

新信号系统分别由法国「阿尔斯通」，及加拿大「泰雷兹」两间公司负责，整个系统耗资33亿元，将为港铁七条线更新信号系统。不过新信号系统测试以来，事故频生。在去年10月，港铁已发生「4线信号故障」事件，4条列车线瘫痪约6小时，当时引致交通大瘫痪。

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