（来源：法广RFI 作者： 流芳 ，文章内容并不代表本网立场和观点。）

法国航运顾问公司Alphaliner指出，香港在2023年的货柜处理量有1440.1个标准箱，以7.2万个标准箱之差，让杜拜抢去全球最繁忙货柜港第十名的位置，屈居第11位，是首次跌出全球十大之列。

据Alphaliner发布的数据，全球最繁忙的叁十个货柜港口中，中国的上海以4915.8万个标准箱居首位，紧随其后的是新加坡(3901.3万个TEU)和宁波-舟山港(3530万个TEU)，接着是青岛丶深圳丶广州丶韩国釜山丶天津丶美国的洛杉矶-长滩港，以及杜拜的杰贝阿里港(Jebel Ali)。意味在「十大」中，中国港口占了六个；若以吞吐量计算，中国港口的吞吐量更占全球叁十个最繁忙货柜港的51%。

曾经连续十一年蝉联全球港口货柜吞吐量排行榜第一的香港，在中国港口兴旺的情况下，货柜吞吐量拾级而下，去年更按年大减13.7%而跌出全球十大，排第11位；与疫情前的2019年相比，跌幅达 21.3%，是连续第七年下跌，反映香港港口吞吐量正处于长期萎缩期，部分原因是货运被邻近的深圳和广州抢走，例如毗邻的深圳，去年的吞吐量便是香港的一倍有馀。

不过，运输及物流局昨(18日)晚于社交媒体发文，指根据国际航运业权威媒体Lloyd’s List的方法，「估计」香港港口的货柜吞吐量去年仍然排名全球第十，较2022年下跌一名。局方指出，与Lloyd’s不同，Alphaliner把洛杉矶港及长滩港合并计算，后者的排名，2022年时高香港一位。该局续称，大家着眼于香港货柜吞吐量有下跌趋势之馀，更应继续巩固及发展香港港口的优势。

今年首季货运量续跌2.3% 处转型十字路口

但以今年首季数字看来，香港货柜吞吐量的跌势未止。根据港府统计处和海运港口局秘书处的估计，香港今年头叁个月共处理了335.2万个标准箱，较去年同期收缩2.3%。加上主要航运联盟把香港剔除于2025年亚洲至美国西岸的远程航线，香港的吞吐量势将受影响。

本台日前报道已引述香港定期班轮协会主席罗振麟（Roberto Giannetta）指出，香港贷柜吞吐量虽在下滑，但在亚洲区内(Intra-Asia)市场这个全球最大航运市场的份额却在不断上升，香港可转作驳运中心。该会在报道刊登后发来数据作补充，指香港去年处理的1440万个标准箱中，亚洲区内的货运量占了六成，足证香港可为南中国提供最大亚洲区内市场网络。

相反，香港的空运业务仍然手执全球牛耳。根据国际机场协会15日公布的最新数据，按总货运量计算，香港国际机场再度获选为2023年全球最繁忙货运机场，年内机场处理的货运量达430万公吨，这是香港国际机场自2010年以来第十叁次获选为全球最繁忙货运机场。运物局局长林世雄指出，随着机场的第叁条跑道系统今年内投入运作，预计到2035年时，香港机场每年可处理1000万公吨货物，国际航空枢纽的地位将得以巩固。

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