粤语组报道

中国的航空公司毋须遵循欧洲排放交易体系（Europe’s emissions trading system）的要求，营运成本较竞争对手少至少三成，被形容是另一个「财务优势」。

由于俄乌战争爆发后要绕过俄罗斯领空导致成本增加，今年以来最少有5间欧洲航空公司宣布暂停部分直飞中国的航班，业界敦促欧盟采取行动，应对中国的航空公司享有显著的成本优势，确保公平竞争。

继英国维珍航空公司（Virgin Atlantic）、英国航空（British Airways）、德国汉莎航空（Lufthansa）与北欧航空（Scandinavian Airlines）之后，波兰航空（LOT Polish Airlines）也将停飞恢复不到2年的华沙往返北京航班，原因是机票销售不理想，且中国的竞争对手可采用更短航线，以致在竞争中处于劣势。

上海飞赫尔辛基航程相差逾4小时

在此之前，英国维珍航空宣布将于10月26日起停飞伦敦至上海，英国航空自10月26日起停飞伦敦至北京，汉莎航空10月底停飞北京至法兰克福，北欧航空则在11月停飞哥本哈根至上海，基本上都是因为需要绕飞俄罗斯和销售不理想；例如从上海飞到芬兰赫尔辛基，芬兰航空的班机就须绕经蒙古、哈萨克、阿塞拜疆、土耳其和罗马尼亚等国家，全程超过14个小时，但中国吉祥航空的班机取道俄国空域只需要9小时30分钟，不仅减少耗油量，还可降低因避免机组人员疲劳而要安排更多人手的成本。

汉莎航空首席执行官施波尔（Carsten Spohr）周三（16日）在布鲁尔敦促欧盟作出改变，要求所有飞往欧洲的航班都要避开俄罗斯领空。他说：「我们不能飞越俄罗斯，但中国的航空公司可以。如果要实现公平竞争，我们须确保任何降落在欧洲的班机都避开俄罗斯领空，否则中国航空公司将享有极大优势」；而且中国的航空公司毋须遵循欧洲排放交易体系（Europe’s emissions trading system）的要求，营运成本较竞争对手少至少三成，施波尔形容是另一个「财务优势」。

不过，《第一财经》日前报道，中国的航空公司现正面对运力过剩的问题，根据2023民航统计数据，2023年旅客运输量为6.2亿人次，虽比2022年增长146.1%，还未恢复到2019年疫情前的6.6亿人次，但中国民航客机数量仍在增加，2023年底有4013架，较2019年底增加368架。

编辑：李向阳（台北）　网编：程皓楠

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