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越来越多的地方曝光出大量的新能源车坟场，在很多城市的城郊结合部，停放着成千上万辆新能源车。这些长期无人问津的僵尸车堆积如山，形如一座座坟场。这些无疑给中国高速发展的新能源车行业敲响了警钟。

法国记者回顾说，中国在短短几年内成为无可争议的电动汽车世界领导者，但面临着一个令人惊讶的悖论。尽管其销量呈爆炸式增长，其工程设计令人羡慕，但城市郊区的新型电动汽车巨型墓地却在成倍增加。这种现象揭示了雄心勃勃但有时控制不善的产业战略的缺陷。

2010 年代初，中国对汽车行业的态度发生了根本性转变。中国已从纯进口国转变为电动汽车生产大国。

到2022年，中国将生产近600万辆电动和混合动力汽车。如今，世界上3/5的电动汽车是在中国组装的。比亚迪（BYD）或蔚来（NIO）等制造商现在在国际市场上与西方巨头竞争。但困难并没有使得中国政府改变发展新能源汽车的战略。

法国记者表示，2023年6月，官方宣布增加660亿欧元的新税收，以支持“绿色”汽车和发动机的需求。这项政策引发了人们对此类措施的长期可持续性和有效性的质疑。而面对这些挑战，中国电动汽车产业正处于十字路口。为了避免这些巨型墓地的扩散，正在考虑几种选择：一更好地监管补贴，注重质量而非数量；二开发报废车辆回收渠道；三强化生产环境标准。

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• 比亚迪在2026年前两个月车辆销量暴跌 今年前两个月，比亚迪在与国内竞争对手的较量中落后，同期中国电动汽车市场的整体需求放缓。这家全球最大纯电动汽车制造商2026年1月和2月的合计销量较上年同期下滑约36%。该数字已根据二月中旬为期两周的春节假期期间的季节性销售放缓情况进行了调整。中国其他电动汽车制造商的1月和2月合计销量普遍全面上升，其中零跑和小米均报告同期销售额较上年同期大幅增长。零跑今年1月和2月录得销量60,126辆，同比增长19%。小米同期售出超过59,000辆，实现48%的同比增长。蔚来和吉利旗下的极氪，其1月和2月合计销量同比分别激增77%和约84%。 —— CNBC
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中国政府面临的挑战是艰巨的：他们将这种虚幻的成功转变为经济和生态方面的持久成功。中国这些巨型电动汽车墓地的命运考验着该国应对能源转型挑战的能力。