粤语组报道

C919是中国商飞制造的一款单通道150座级窄体客机，专为中短程的航线设计，标准配置168个座位，最多可增至190个。

中国东方航空旗下的国产大飞机C919明年元旦开始，将有一条定期航线每日往返香港和上海虹桥，东航也将成为首间使用C919在香港执飞定期商业航班的航空公司。

《央视》报道，东航是C919的全球首发用户，累计订单达到105架，是目前C919机队规模最大的航空公司，香港是东航C919定期执飞商业航班的第9座城市，而首飞香港的C919将以身披「闪耀中国红」的特别版亮相。

日后C919将投入「沪港快线」定期商业航班，每日往返一班，分别为MU721（上海虹桥至香港）和MU722（香港至上海虹桥），有关航班已经进入系统开啓销售，旅客能够在东航自有销售渠道和各大OTA平台上看到C919所执飞沪港航班的机型信息并购票。

香港运输及物流局局长陈美宝表示，衷心感激国家对特区的眷顾，是次C919往返香港和上海虹桥的定期航班，反映对香港作为国际航空枢纽的重要意义；她已指示民航处和机管局，为C919首航及未来的定期航班提供全面协助，务求为乘客带来最佳体验之馀，亦向本地及国际社会积极推广国家民航科技的辉煌成就和无限的发展空间。

前进欧洲仍有待通过认证

C919是中国商用飞机有限责任公司（Comac，中国商飞）制造的一款单通道150座级窄体客机，专为中短程的航线设计，标准配置168个座位，最多可增至190个；截至今年11月，中国商飞已累计交付12架C919，营运1.3万小时，载客70万人次，除了东航，中国另外两大航空公司，包括国航及南航亦已采用这款大型客机。

中国民用航空局（CAAC）今年1月在北京的全国民航工作会议上表示，计画推动C919进入欧盟航空安全总署（EASA）认可审查程序，但欧盟航空安全总署代理执行董事泰葛（Luc Tytgat）认为，认证过程可能需时5年或更长的时间；他说，中国商飞要求在2026年之前完成，但「这架飞机对我们来说太新了，目前还在『技术熟悉』阶段，这将是一项艰钜的工作。」

根据2019年签署的中欧协议，欧洲监管机构必须决定是否要对中国的飞机认证进行「验证」，以确保进口飞机达到欧盟的安全标准，若没有欧盟的同意，C919不能在欧洲飞行。

编辑：李向阳（台北）　网编：陈家杰

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