（来源：法广RFI 作者： 香港特约记者 麦燕庭 ，文章内容并不代表本网立场和观点。）

由央企中国商飞设计的单走道客机C919，去年5月已在中国内地进行商业首航，直至昨天元旦，才由东方航空公司开办首条国际线，每天营运一对来往香港及上海虹桥机场的航班。而昨日的首航亦十分顺利，两小时的航程，航班更较预期早约五分钟抵达香港；不少乘住首航的乘客均赞赏客机宁静而舒适。

主责运输的局长陈美宝今(2日)早在电台阐释她在首航礼上指香港可帮助C919打开国际市场的路径，她指出，民航处自2012年起便参与C919在内地的认证工作，亦有派员前往培训及参与课程，现时香港虽然只有一名持牌工程师可以维修C919，但香港国际航空学院正考虑把培训课程涵盖C919，以支持该款客机的维修工作；如果有急切需要更多支援人员，更可透过引入专才计划或工作签证让有关专业人员来港，进行相关维修工作，强调香港拥有完善的飞机维修配套，有能力支持C919的维修工作。

另外，她又说，国产飞机踏出世界市场，需要设立出租人公司提供融资平台，而香港是重要人民币离岸中心，并设有飞机租赁税务优惠，若出租飞机的公司在港设立本部，便可豁免一半税务，从而吸引相关公司来港设立总部，协助飞机制造公司进行租赁，达到中间人和联系人的角色，相信香港可帮助C919「踏出世界的舞台」。

腾飞限制：国际认证丶零部件采购

不少报章今天均以香港协助C919走出去为题撰写社评，当中，《香港经济日报》以《国产客机通港沪，航空枢纽新台阶》为题指出，C919机型落户香港，让更多国际客体验中国高端制造技艺，也能藉着香港的航空枢纽和国际金融中心的优势，逐步全球翱翔。社评解释，C919可续航约五小时，若以香港为基地，足以覆盖全球八成人口。而空中巴士曾估算，未来二十年将需要4.2万架飞机，两大传统巨头无法完全消化订单，中国商飞有扩售空间。

但该报同时指出，C919打入国际市场仍有限制。一是商飞正面临一定樽颈，包括产能受国内外部件混用所限，故此迄今纵使有至少365张订单，但实际上只交付了16架飞机。此外，欧美监管当局尚未对C919发出适航证，有机会拖慢在港飞机租赁商购置C919的步伐，期望C919在港启航后，延续出众安全纪录，以更快打开欧洲市场。

亲北京的《文汇报》社论更引述业内人士称，C919将于今年9月取得欧盟认证，相信有助增加其认受性，开拓国际市场。在题为《紧握C919腾飞良机 发展香港优势产业》的社评中，该报更指出，在助力C919透过租赁争取国际认证丶拓展市场的同时，香港大有可为，更可反过来巩固香港的国际航空枢纽和金融中心的地位。

《信报》的社评则较侧重C919须自身造大造强，该报以《扎根内地联通国际 国产大飞机走出去》为题指出，C919标志着中国航空科技取得重大历史突破，理论上能够挑战美国波音和欧洲空中巴士这两大巨头，但相信C919要走出去仍有较长的路要走。

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该报指出，C919要打入国际市场须先得到各国航空管理部门的航空认证，这可能需要几年时间；另外亦要说服外国买家，而美国一定会从中加以阻挠，例如零部件的购置，这在在说明，走出去不可一蹴即就。故此，社评认为，C919应该先扎根内地，打造坚实的飞行安全纪录，然后才可望飞往欧美。而在这过程中，香港当然可以提供协助。