据德国《焦点》周刊报道，中国汽车制造商正加紧攻占欧洲，尤其是德国。迄今为止，比亚迪、红旗、蔚来等品牌在欧洲大陆仅取得了些许成功。总体而言，电动汽车中国制造，在德国无人问津：中国电动汽车攻势至今尚未取得成功。

（来源：法广RFI 作者： 柏林特约记者 丹兰 ，文章内容并不代表本网立场和观点。）

中国和德国是两个最重要的汽车市场，但截然不同。中国拥有约3140万辆汽车（2024年），是全球最大的汽车市场。即使是经验丰富的德国汽车制造商管理者，在谈起这个亚洲国家时，也带着几分敬意。曾经凭借数十亿美元的利润所展现出的自信如今已所剩无几。中国正经历着一场激烈的市场份额争夺战，大众、奥迪、保时捷等品牌的前景黯淡。德国汽车在中国市场举步维艰，而中国汽车在德国市场同样十分艰难。

德国被认为是最复杂的地区，因为它的要求最高。在这里取得成功的人，可以在这片古老大陆的任何地方取得成功。这不仅关乎高速公路和驾驶乐趣，也关乎非常特定、保守的客户群体，他们更看重经销商、个性化服务和完善的服务网络，而不是最新的信息娱乐系统。因此，从中国进军德国的第一步就彻底失败了。

《焦点》周刊认为，原因之一是亚洲汽车制造商的傲慢，他们认为自己可以在自己的领域击败日耳曼霸主，就像他们在中国本土那样。结果：比亚迪、长城汽车和蔚来汽车都碰得流鼻血。如今，他们的宏伟抱负已所剩无几。长城汽车关闭了慕尼黑分公司，蔚来汽车也在重新思考其欧洲战略。只有名爵在德国站稳了脚跟，从2021年初到2025年第一季度，51个月内售出63,945辆汽车。

比亚迪是中国最大的电动汽车制造商。但在德国，情况并不乐观。不过，中国汽车制造商已在吸取教训。尤其是比亚迪，他们决心不惜一切代价在德国取得成功。最初惨淡的注册数据并没有削弱他们的信心，尤其是在市场现在呈现上升势头的情况下。

“德国人总是太慢了，”比亚迪副总裁李斯特拉·李在接受行业报纸《汽车周刊》采访时说道。为了将这番大胆的言论付诸实践，这位精干的经理正致力于加强汽车品牌的本地化。由于经销商展厅的竞争仍在继续，李计划到2025年底在德国建立约140家经销店，而目前约有25家。比亚迪还计划大规模扩展其经销商网络。为了突破海关限制，比亚迪计划在欧洲设立第三家工厂。其他中国汽车制造商也在寻求通过这种方式进入欧洲市场——无论是在匈牙利还是在意大利。

然而，中国汽车制造商非常挑剔，他们经常在参观Stellantis工厂后就将其拒之门外。工厂老旧、成本高昂、效率低下是他们令人沮丧的结论。

对于管理咨询公司AlixPartners的Fabian Piontek来说，惩罚性关税是阻止进口到欧洲的钝器。“为了阻止中国制造商，关税有必要大幅提高，”这位专家说道。

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• 比亚迪在2026年前两个月车辆销量暴跌 今年前两个月，比亚迪在与国内竞争对手的较量中落后，同期中国电动汽车市场的整体需求放缓。这家全球最大纯电动汽车制造商2026年1月和2月的合计销量较上年同期下滑约36%。该数字已根据二月中旬为期两周的春节假期期间的季节性销售放缓情况进行了调整。中国其他电动汽车制造商的1月和2月合计销量普遍全面上升，其中零跑和小米均报告同期销售额较上年同期大幅增长。零跑今年1月和2月录得销量60,126辆，同比增长19%。小米同期售出超过59,000辆，实现48%的同比增长。蔚来和吉利旗下的极氪，其1月和2月合计销量同比分别激增77%和约84%。 —— CNBC

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还有一点也很清楚：只要中国人能在欧洲赚钱，来自中国的运输船就会停靠在不来梅港。而财力雄厚的德国市场被认为是一个特别有利可图的目标。