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RSS/FEED订阅在中国电动卡车占比29％而法国仅2％：欧洲未来会将市场拱手让给中国制造商？ - RFI - 法国国际广播电台
据法国经济媒体《回声报》报道，中国正以惊人速度推进卡车电动化，而欧洲却犹豫不决。法国可持续交通与环境协会（T&E France）电动车行专家玛丽·谢龙（Marie Chéron）对此警告称，这已不再是技术问题，而是关系到欧洲工业竞争力和经济主权的战略挑战。
（来源：法广RFI 作者： 夏榕 ，文章内容并不代表本网立场和观点。）
《回声报》报道指出，中国正在实现欧洲尚认为“为时过早”的目标：在电动汽车和电动巴士之后，中国正以惊人速度推进卡车电动化。2025年，中国新售卡车中电动卡车的占比已达29%。这一转变源于中国明确的战略选择：强有力的公共政策、电池技术的快速进步以及充电基础设施的大规模部署。中国正为其电动卡车进入国际市场（包括欧洲）做准备。
相比之下，欧洲仍处于起步阶段：在每年约30万辆新售卡车中，电动卡车仅占数千辆。在法国，每售出100辆新卡车中，只有2辆是电动的。
市场份额之争
报道认为，当下问题不再是中国制造商是否会进入欧洲市场，而是欧洲愿意为中国制造商让出多少市场份额。卡车行业在欧洲创造了57.7万个就业岗位，年营业额高达290亿欧元，其战略意义不言而喻。
欧洲制造商虽已做好准备，但产能提升缓慢。欧盟法规明确要求：到2030年，三分之一的新售卡车必须是电动的。实现这一目标不是选择，而是工业生存的必要条件。
然而，部分行业宁愿争取时间而非加速转型。强大的游说活动取得了成效：欧盟委员会提出放宽2030年二氧化碳排放目标，通过“碳积分”机制实现柴油车的“会计绿化”，而非真正减少排放，同时延缓零排放车辆的工业化进程。
技术与政策双重劣势
欧洲当前面临的核心问题既是工业也是政治问题：一方面，欧洲为创新滞后付出代价——许多电动卡车仍是改装自柴油车，结构复杂、成本高昂；而在中国，制造商从零开始，采用专用电动架构，优化电池集成。另一方面，公共政策支持不足：在法国等多个成员国，税收和监管政策仍倾向于支持柴油车而非电动车。
报道表示，无论如何欧盟成员国和欧洲议会必须做出选择：不是如何规避目标，而是如何实现目标。购车补贴、激励性税收政策、高速公路二氧化碳收费、快速部署充电基础设施——这些政策工具已为人所知。如不迅速启动，市场将无法达到所需的临界规模。
根据“交通与环境”组织的分析，过于缓慢的转型可能导致欧洲制造商到2035年损失高达11%的市场份额。
法国：立法机遇
法国即将出台的《交通框架法》提供了关键机遇。通过为大型企业的电动化物流设定明确路径，法国可以向整个行业发出强烈信号，有望追上北欧国家，成为公路运输脱碳的领先国家。
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报道最后建议，法国或可借鉴汽车行业的生态评分模式，为重型卡车建立类似机制，从而加强欧洲产业链，引导市场向更环保的车辆倾斜。
