01，家家目标都落空意味着啥
2019年上半年的车市，有一个非常重要的信息，被行业有意或者无意地忽视甚至是无视了，那就是几乎所有新能源车企的年度目标完成情况都很糟糕。
比如新能源汽车销量领先的比亚迪和北汽新能源，上半年分别只完成全年销量目标的34.7%和29.6%！奇瑞新能源虽然全年目标定得相当“保守”，只有10万台，仅比去年增加了1万台，但是上半年实际上仅销售了2.68万台。（见下表）
02，电动车市场需求被严重高估
过去几年，新能源汽车在中国持续高速增长，从2014年的不足7.5万台，增长到2018年的125.6万辆，4年间增长了15.75倍！根据中汽协的统计，去年国内汽车销量同比下滑了2.8%，但是新能源汽车销量同比增长了61.7%。
尽管大家都知道，新能源汽车的这种增长，是政策“逼”出来的，而非市场真正内在需求的推动，但是这种高增长，还是让行业陷入了一种集体迷思——就是电动车很快就会超越甚至全面取代燃油车。
关于中国未来的新能源车市场，什么样的预测都有——
有的说“2025年中国新能源汽车销量会突破470万辆”；
有的说“2025年我国新能源汽车年销量将达700万台”；
德勤更是一本正经地根据“新能源汽车市场规模模型”预测，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万台……
虽然现在汽车销量开始负增长，但是徐主任仍坚持中国车市峰值销量为4200万辆，只是“达到时间会推迟”，很多人嘲笑他，实际上徐主任已经做了很大让步了，因为之前他的观点是“我国汽车销量饱和点在6000万辆以上”。
2025并不遥远，这些预测很快就会被打脸。新能源车年销量在跨越125万台之后，没有气势如虹，却开始呈现疲态，以至于中汽协不得不将2019年新能源车全年销量目标从160万台下调至150万台。
前6个月虽然未如预期，但好歹新能源销量还是增长的，而7月份的数据就揭示了新能源车正面临的残酷现实——当月新能源车产销同比分别下降6.9%和4.7%！
这种情况可能是许多新能源厂家始料未及的吧？
之前和多家新能源车企的人有过交流，我问了他们同一个问题——你们认为2025年电动车能占多大比例。
没有一个人能给出一个明确的答案，“专家”如徐长明之流的预测，他们也知道不大靠谱，是羞于引用的；而他们自己似乎压根就没有思考过这个问题，于是只好翻来覆去地强调电动化是大势所趋、电动车必将取代燃油车云云。至于依据，始终只有一个，就是政策，因为“这是国家意志”，没有一个人言及市场需求。
一个企业，眼里只有政策，而完全没有市场需求，这很危险。
我承认，很多时候，政策对市场确有决定性的影响，但是市场也有其自身发展规律，两者相契合的时候，当然会相得益彰，但是，当两者相悖的时候，政策造成的偏差，终究还是会被市场所纠正，这样的例子，历史上屡见不鲜。
青主认为这是比较靠谱的预测。太久远的未来，谁也不知道会怎样，但是10年乃至30年之内，“机电结合”——也就是混动和插电混动（增程电动国际上也被归入插混的范畴）才是汽车市场的主流，“2025年纯电动超越燃油车”的情况，是绝对不可能发生的。
对新能源车尤其是纯电动车市场需求的严重高估，是全行业的第一个严重误判。
03，充电永远不会像加油那么便捷
对电动车技术进步的高估，是全行业第二个严重误判。
过去这些年，我们不断被“教育”——什么“充电4分钟续航1000公里”、“充电比加油还方便”、“燃油车能去的地方电动车都能去”……
但是，最终我们发现原来都是在忽悠。
过去这些年，动力电池成本确实降低了不少，但是电池能量密度提升有限，在售电动车电池包能量密度普遍不到200Wh/kg，充电时间更是完全没有缩短。
理论上充电可以很快——提升充电功率就行了，可现实中做不到。青主家装过一个慢充电桩，充电电流才16安。安装完毕，电工问了一句“你家有几台空调”，意思是如果家里大功率电器太多，就不能同时充电。
我也就此请教过电动车专家、丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一，他表示，即使不考虑现实制约条件，快充也只能充到七八成，而无法将电池充满，此外，长期快充也会极大降低电池使用寿命，总之，“充电无论如何是不可能做到和加油一样快的。”
充电时间长且不便，决定了纯电动车不适合长途出行，只适合短距离通勤，只能作为家庭的第二台车扮演一个市场补充的角色。对于没有条件拥有第二台车的家庭，电动车不是最佳选项。
正是看到了这一点，宝马研发董事KlausFrolich（傅乐希）直言——“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”之于全部消费者，他的话当然有点偏激，但对于大多数消费者而言，却是事实。
现在，市场已经给出了非常明确的信号，泡沫的破灭可能比我们预料的还要提前。
来源：站着说话