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2015-07-23 22:02 来源: 海涛评论 作者: 王海涛 
2015年7月22日，北京几家报纸的头版头条的大标题，都是??“高速公路拟长期收费??”。这个说法来自于交通部此前一天发布的《收费公路管理条例》修订征求意见稿。
这个??“修订??”的条例，是交通部2004年发布的，这次??“修订??”当然还由交通部来修。既然交通部有这个权力，那修改的方向??“由有限期收费变成长期收费??”，就在情理之中了——屁股决定脑袋嘛——如果让汽车司机们??“修订??”，那一定是明天就取消收费。
显然，取消收费是不可能的，如果不收费，各地的交通部门，很快就会让司机们没有高速公路可走——路会坏啊，我没钱修啊。
也正是这个原因，当年高速公路??“收费还贷??”的模式，大家都认可。这还包括认可??“还贷一定是有期限的，贷款一定能够还完??”。所以，当时很多高速公路，都设定了收费年限。（以下部分内容引用自去年底??“海涛评论??”的一篇文章）
时光飞逝，很多年过去了，陆续有高速公路收费期限临近。就在这个节骨眼上，2014年底，交通部突然公布了全国高速公路2013年账单：一年亏损了661亿元。这相当于，千千万万高速公路从业者，辛辛苦苦干了了365天，平均每天亏了1.8亿。
在此之前，交通部并没有公布全国高速公路财务状况的习惯。为什么此时突然公布了这个数字呢？中国经营报报2014年底道说，一位接近交通部的人士说：??“现在交通部公开收费公路亏损数据，也是为了试探市场反应，并为延长收费造声势。??”
何来延长收费之说呢，因为全国好多高速公路的收费期限即将陆续到期。这个时候告诉大家，亏损严重，是为了能够将收费继续下去。要继续下去，就要修改从前的关于收费期限的规定，要修改规定，就要营造舆论，要营造舆论，就要让大家知道亏损很严重。
亏损是如何发生的呢？高速公路的收入是过路费，支出是还贷款、养路费用、养人的费用。按照交通部的数据，2013年，每收取10元的通行费，有8.62元用于偿还债务本息。也就是说，剩下的钱??“不够??”养路和养人，所以亏损了。
对很多企业来说，亏损，证明了运营者的无能，但对于高速公路来说，却证明了其运营者的聪明。
如果运营者把高速公路运营赚钱了，贷款顺利到期还完就不能收费了。不能收费了，养人的钱，就要向财政要，就要看财政的脸色啊。那脸色不好看。中国的教师就看财政的脸色，有那么几年，很多地方的教师工资曾经发不下来。
避免出现这种情况的办法是亏损。如果继续亏损，那就要继续贷款，并有了继续收费的理由，这样高速路就能继续成为一个相对独立的王国。既然如此，一年亏661亿，还奇怪吗？
其实，对于一个企业来说，尤其是拿着国有资产运营的企业来说，亏损和盈利，有时候可能只是一个简单的财务和会计问题。
有个财务教授曾经说过：??“从某个角度看，财务会计是强势集团掠夺弱势集团的工具。财务会计不创造价值，但能够将财富在参与者之间进行一次再分配。??”
你看，曾经极大地促进了中高速公路事业的发展收费还贷模式，但有可能演变成一条上得去下不来的??“贼船??”。
这个模式已经绑架了游戏的参与者和游戏规则的制定者；大约20年来，中国已有14名省级交通厅厅长在这个模式下落马；这个模式正在以??“你要终结我，我就每天亏1.8亿??”的方式证明它必须存下去；你要敢强行终结它，它极可能会给你留下一堆破烂不堪的路，让明天的人们怀念昨天的公路。
你要问我是否支持这个模式，我当然支持，因为这样的模式下，中国的高速公路事业取得了辉煌的成就，就举世瞩目，有目共睹，这足以证明这个模式的正确性以及适合中国国情。若从此路过，留下买路财，总比无路可走要好嘛——我对这个模式的发明者以及维护者充满敬仰。
写这么多，可能会让人误解我反对高速公路收费，其实我是不敢反对的。??“要从此路过留下买路钱??”是天经地义的道理，我宁愿走收费的高速公路，也不愿意走免费的普通公路，我愿意花钱买速度。就像，坐火车的时候，很多人愿意花更多的钱乘坐高铁，因为它节约时间，时间就是金钱。
既然不反对，那为什么要吐槽呢？我吐槽的是，当初制定的游戏规则，今天突然说要作废了。当年的承诺，突然说不能兑现了。而且，对此大家基本上除了吐槽一下，也无力改变什么。
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如果把中国若干年来艰辛前进的路程比作一条高速公路的话，我们会发现，在这条路上，曾经有不少美好的承诺，最后因为种种原因而作废了。这并非都说明有人故意耍赖，有一些确实有当初考虑不周的原因，比如??“解放全人类??”、??“大跃进??”等目标，就是考虑不周而太生猛了，实在无法实现而作废。是的，好多的承诺实现不了，最后不了了之，或干脆宣布作废。具体有哪些承诺作废我就不引用了，否则，太难堪，也太难看。千言万语汇成两句口号：交通建设者们辛苦了！让我们沿着有中国特色的收费公路奋勇前进！
