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Italiano重启“纽约特快” 这条最长航线竟然取消了经济舱
新加坡航空A340-500客机。在曾经的“纽约特快”上有它忙碌的身影。
4年前，很多网友踏上最后一班SQ21“纽约特快”，挥泪告别这条世界上最长的航线。19个小时的飞行，让很多体验过的人觉得不可思议。要不是高油价这条航线还会继续。
今年年初，卡塔尔航空开通了传说中的“世界最长航线”多哈-奥克兰，全程17个半小时。有网友打趣，除了常规服务外，机上还为217位经济舱乘客配备了轮椅，方便人们抵达目的地后下飞机。
但飞飞飞飞飞飞到连鞋都穿不上的长途航班真是太没人性了！
然而，就在明年，这个记录又要被刷新了。新加坡航空即将重启新加坡直飞洛杉矶和纽约的航线，全程大约16100公里，要飞19个小时，执飞机型是专治各种逆天长航线的空客A350-900ULR超远程客机。
而且飞机上将不设经济舱，直接采用商务舱和高端经济舱两舱布局。平时能塞得下300多人的大飞机，这回只装162个人，与737的客坐数相当。听起来似乎能让这19个小时的旅程变得舒服一点。
那只能坐得起经济舱的乘客怎么办？
纽约特快停飞后，这条航线改为经停法兰克福，使用空客A380。
因为航程太长，飞机为了装满足够的燃油达到航程标准，在设计之初对乘客数量会有一定限制。空客对A350-900ULR的建议乘客人数在170人左右。
可是这一趟飞下来，油没少装，人数却只装了标准载客量的一半多。所以航空公司只能把每张票的票价都提上来，才能确保稳赚不赔。新加坡本身就常有大量商务人士来往，开通直飞美国航线后会更有助于新航扩大在美国的市场份额。
新航一共订购了7架A350-900ULR，也是这个机型的首家用户。当初，在评估A350-900ULR机队客舱布局时，新航曾考虑过设置常规经济舱座位。
但为了留住高端客户，新航还是全盘否定了经济舱，同时为价格敏感的乘客提供给了另一种选择：重启直飞航线后，票价更便宜的中转航班依旧保留。目前新加坡-洛杉矶的航班要在东京和首尔中转，新加坡-纽约的航班要在法兰克福中转。
其实新航在新加坡-旧金山航线上用的也是这个策略，同时运营A350-900的直飞航班和777-300ER的香港中转航班。
A350-900ULR专治各种逆天长航线
空客A350-900ULR概念图。
根据Twitter消息，新航A350-900ULR只设有162个座位，其中包括68个商务舱和94个高端经济舱，2-4-2布局。对比新航标准版253座的A350-900，ULR减少了接近90个座位。要知道，253座的标准配置在航空公司里已经算的上“高富帅”了，其他航空公司的A350大多接近300座。
A350-900ULR这个布局跟以前的A340-500非常相似。2013年之前，新航一直采用A340-500执行新加坡-纽约和洛杉矶之间的直飞航线。刚开始也是公务舱和超级经济舱混合布局，后来又把超级经济舱全部换成商务舱，一架飞机100个商务舱座位。
然而，四发的A340-500就是一个飞行的油缸，新航后来就停掉了这笔赔本的买卖，直到A350-900ULR的出现。
极地航线示意图。从新加坡到纽瓦克全程16100公里，不同季节的风向不同，这条航线的飞行路径会有所改变。起飞前，航空公司会确定逆风最小的区域。
A350-900ULR可以说是新航和空客的“合作款”，是在新航再三要求下推出的新机型。从新加坡到纽约航线全长超过8700海里（约为16100公里），飞行时间在19个小时左右，稳坐世界最长商业航班第一名。
能飞这种超长航线的飞机不多，波音777-200LR就是超远程的。虽然运营着一直庞大的波音777机队，新航依旧没有选择777-200LR。显然，在吃过了A340的亏之后，他们需要燃油效率更高的新飞机。
波音777-200LR比空客A340-500晚三年（2006年）进入市场，两者与空客A350-900ULR之间有近10年的代差。A340-500的燃油消耗量是8吨/小时；777-200LR是6.8吨/小时；而350-900只有5.8吨/小时。
A350-900ULR作为特殊型号，也进行了多方面优化，首先保证超长航程的需求。空客在现有基础上改进燃油系统，把载油容量从标准的141000升（约112.8吨）提高到165000升（132吨）；并将最大起飞重量从标准的268吨提高到280吨。
因为没有通过改变油箱数量的方式增加航程，飞机的灵活性得以保证，A350-900ULR能够在需要时向标准版的长航程A350-900飞机构型转换。
起初这款为新航专门设计的飞机在问世后得到不少航空公司的青睐。卡塔尔航空、澳洲航空这种手下也有逆天长航线的航空公司，对都A350-900ULR抛出了橄榄枝。
据称，澳洲航空也计划在新接收的飞机上采用全商务舱布局。未来的远程超长航线上，可能不会再有坐裂的屁股和穿不上鞋的脚丫子，只剩下干瘪的钱包在一旁默默哭泣。
来源：网易
