印尼狮航一架波音737 Max8客机，於去年10月从雅加达机场起飞后旋即坠海，机上189人无一生还。有3名知晓黑盒子内容的匿名人士，向《路透》提供了坠毁前驾驶舱里的情形。

据《路透》报导，这是印尼狮航空难黑盒子内容首次被揭露，但只能透过3名消息人士的转述，《路透》无法取得实际上的录音纪录。从这些内容上看来，当时机长与副机长很难理解为何737 Max8机头一直朝下，为此还翻阅了快速参考手册找寻答案，不过最后他们已经没有时间了。

据了解，飞机起飞2分钟后，副机长向空管员报告了「飞行控制问题」，并表示他们会保持在5000英尺（约1524公尺）的高度飞行。副机长并没有向空管员说明这个问题是什么，但黑盒子驾驶舱录音显示，驾驶员之间提到了空速问题。

消息人士透露，机长此时要求副驾驶检查快速参考手册，里面包含了如何解决异常事件的清单。然而，在接下来的9分钟内，737 Max8的飞航系统一直发出飞机处于失速状态的警告，因此机鼻开始自动朝下。失速指的是飞机机翼上的气流太弱而无法产生升力，若处于失速状态，飞机可透过俯冲加速进行改正。

不过，机长此时觉得状况不对劲，奋力拉着操纵杆想要爬升，但飞航电脑仍感应到失速状态，因此配平系统（trim system）继续将机鼻朝下。一般来说，配平系统可修正飞机的飞航状态，以确保客机保持水平飞行。消息人士说，机长与副机长似乎不知道配平系统会导致机鼻朝下，他们只讨论到空速和高度。

在这个阶段的大部分时间里，2名飞行员都显得非常平静，最后机长要求副机长接手控制飞机，由他自己来翻阅手册看里面是否有解决方案。

该架客机于雷达消失前的1分钟，机长要求空管员净空3000英尺（约914公尺）以下的空域，并让他们继续在5000英尺的高度飞行，空管员核准了这项要求。

然而，在机长试图从手册中找到解答时，副机长已无法控制飞机。飞行数据记录器显示，副驾驶操控杆在最后阶段使用的力道比机长之前操控时更弱。

接着，飞机撞上海面，机上189人全数罹难。

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来源：自由时报