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邢予青：貿易戰起源於雙邊貿易不平衡，實施專門針對美國產品開放的雙邊政策，或是打破僵局更為有效的策略；汽車產業鏈長度和廣度，是鋼鐵產業無法相比的。
中美貿易戰目前進入僵持階段。美國已經開始對從中國進口的2500億美元貨物徵收懲罰性關稅；作為反擊，中國也開始對從美國進口的1100億美元貨物徵收懲罰性關稅。雙方利用關稅打擊對方的規模，可以說是前所未有。
貿易戰沒有贏家，關稅石頭砸的都是自己的腳。根據關稅徵收規則，繳納關稅不是出口商的責任，是進口商的責任。除非進口商有買家壟斷的權利，可以通過壓低進口價格的方式來轉移關稅負擔，否則關稅負擔都由進口商承擔，最終在銷售時轉嫁給進口產品的消費者。因此，中國和美國的消費者就是這場貿易戰的代價。
如果中美貿易糾紛無法在今年年底前獲得解決，從明年起，美國對中國2500億美元的產品徵收25%的關稅， 甚至把懲罰性關稅徵收範圍擴大到所有從中國進口的產品，將是大概率事件。如果美國這樣做，中國顯然也會做出相應的反擊。這將導致貿易戰全面升級，對中美雙方將是災難性的結果。
中國可以說是一個非常幸運的國家。在過去40年的高速發展過程中，並沒有遇到大規模的經濟危機。中國幸運地躲過了1997年的亞州金融危機；也和2008年的全球金融危機擦肩而過。目前中國經濟面臨高槓桿，高房價，脫實向虛等一些挑戰。全面貿易戰也許會引發一場大的經濟危機。為了讓「運氣」繼續「保佑」中國經濟平穩和持續的發展，避免中美貿易戰的全面升級，儘快結束貿易戰，應是中國目前最需要解決的問題。
貿易戰是美國率先挑起的，這並不奇怪。因為美國對中國有巨額貿易逆差，即使用中國海關的統計，美國對中國的貿易逆差也接近2500億美元。這個世界上沒有貿易順差國挑起貿易戰的神經病行為。因此，美國挑起貿易戰很正常，不應把美國挑起貿易戰的事實，作為佔領維護「自由」貿易道德制高點，並進行對等反擊的理由，從而忽略了通過積極談判尋找解決方案的應對手段。
日本在應對日美貿易摩擦的一個基本策略，就是積極主動向美方提出各種解決方案。日本採取這樣的策略，並非是懾于駐日美軍的軍事壓力，而是日本政府明白：在日美雙邊貿易中，日本獲益相對較多，美國的市場對日本經濟舉足輕重。在上世紀80年代初期解決日美貿易摩擦時，日本通產省主動提出限制對美汽車出口，以平息美國對日本汽車進口增加的擔憂。隨著日美貿易摩擦的升級，日本前首相中曾根康弘主動提出讓日元升值，來平衡日美貿易。中曾根康弘是廣場協議的真正始作俑者。如果廣場協議是所謂美國搞垮日本的「陰謀「， 這帳也應該記在中曾根康弘的名下。
中國政府在7月1號和11月1號兩次降關稅的行動，是回應美國開放市場要求的積極行動。 但是，美國政府似乎對這些開放市場的改革無動於衷。這些降稅舉措是普惠行為，所有WTO的成員國都可以享受，並非專門針對美國產品開放中國市場的行動。中美貿易戰起源於雙邊貿易不平衡，實施專門針對美國產品開放的雙邊政策，也許是打破中美貿易戰僵局更為有效的策略。
汽車產業對於特朗普恢復美國製造業至關重要。汽車行業產業鏈長度和廣度，是鋼鐵產業無法相比的。美國汽車業在過去幾十年的衰退，是美國鐵鏽地區陷入蕭條的一個重要原因。日本和德國都是因為擁有強大的汽車產業，避免了製造業的衰退和國內中產階級的消亡。為美國汽車業獲得更好的貿易條件，是特朗普政府與貿易夥伴開戰的一個主要訴求。 美國貿易夥伴對國內汽車市場的保護行為，經常被特朗普用來說事和當作進行報復的借口。
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來源：FT
