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Italiano細思極恐！正處於「蓬勃發展」中國新能源電動車 每天有8輛自燃
【希望之聲2024年3月29日】（希望之聲記者李慧綜合報導） 中共傾舉國之力在電動車領域布局十多年，如今已成為世界上最大電動車出口國，傾銷到多個國家並遭到抵制。外界對中共提倡的「新質生產力」的新能源汽車，究竟還能走多遠極為關注。
路透社28日引述消息報導，中共商務部長王文濤將於4月7日起偕同比亞迪、上海汽車、吉利汽車等企業代表，赴歐洲討論歐盟對中國電動車產業的反補貼調查。他首先將前往法國，12日還會到義大利參加一場企業論壇，義大利外長塔亞尼（Antonio Tajani）也會出席。
此前有報導稱，中共黨魁習近平也將於5月訪問法國，經貿是主要議題。
自去年10月開始，歐盟啟動了對中國新能源汽車的反補貼調查。歐盟表示，有「充分證據」顯示近期大量湧入歐洲市場的價格便宜的中國電動車，對歐洲電動車產業構成了經濟上的威脅。
對於歐盟委員會的反補貼調查，法國表現的更加強硬，要求促進公平競爭環境。
該調查預計將於今年11月結束，不過歐盟執委會也可能提早實施臨時關稅措施。
此前，歐盟委員會的調查人員已經調查過比亞迪、上汽集團和吉利等公司。
2023年中國出口了近500萬輛汽車，首次超過日本成為全世界汽車出口最多的國家，其中有120萬輛是新能源汽車，同比增加一倍。
2009年，中共發布「汽車產業調整和振興規劃」，開始對電動車進行高額補貼，根據續航能力的不同，每輛車最多補貼5萬人民幣，這個政策持續了13年。
據中共官方數據，13年期間中共中央政府對電動車的補貼總額達到了1500億人民幣。此外，還有地方政府對電動車企業的補貼，包括在資金、稅務、土地使用等多個方面。有報導稱，一輛續航超過300公里的純電動車，生產廠家可以拿到十多萬多人民幣的補貼。對一些配置不高的電動車來說，這已經高於它的生產成本。
其次，中共對私人購車也給出了優惠條件。據新浪報導，除了在一些城市不受當地的購車限制外，購買純電動車最高可享12萬元補貼。
目前歐盟對中國電動車課徵的關稅標準稅率是10%。美國則對其施加27.5%的稅率，部分美國議員更要求應再拉高關稅，讓中國制電動車難以進入美國市場。此外，拜登政府的《降低通膨法案》包含了「購買國貨」條款，消費者若買中國制電動車，就不符補貼資格。
中國的汽車墓地
中共持續十多年的巨額投入換來了中國新能源汽車「產銷全球產銷第一」的成績。據中共中央政府網今年1月的數據，2023年，中國汽車產銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。
2023年第四季度，比亞迪超過美國特斯拉公司，成為全球最大的電動汽車銷售商，2023年全年銷量增長了62%，凈利潤增加81%。
比亞迪的汽車銷往近60個國家，尤其是歐洲，並且以價格便宜著稱。
非政府組織歐洲運輸環境聯合會（Transport and Environment）3月27日的分析報告指出，去年在歐洲銷售的電動車有19.5%是中國制，且今年這個比例可能達到25%。雖然當前進入歐洲的中國制電動車大多是特斯拉、達契亞（Dacia）、寶馬等歐美企業的中國廠產品，但到了2027年，中國本土品牌在歐洲的比重可能就會達到20%。
然而，有分析認為，中國在電動車領域的出口成長，也反映出中國內部的「產能過剩」問題。
據彭博社去年報導，在中國的杭州等地發現了數百輛被廢棄的電動汽車的墳墓。今年1月初，法國電視一台等多家媒體也都在廣東以及杭州等地發現了多個廢棄的電動汽車的墳墓，這些汽車看上去是嶄新的，車上掛著綠色的電動車牌照。
事實上，有關汽車墳墓以及自行車墳墓等報道在中國媒體也早已出現，中共官方也承認這是由於新能源汽車行業無序發展、產能過剩所導致的問題。
美國財長耶倫（Janet Yellen）在3月27日的一個演說中，也將炮火指向中共政府對新能源產業的補貼導致的產能過剩，她批評這「扭曲了全球市場價格和生產模式」，威脅全球供應鏈穩定。
成千上萬輛被廢棄的電動汽車不僅是原材料的巨大浪費，同時也對環境造成危害。不過，其對中共所看重的經濟增長數字來說，卻是一個積極的因素。
這些電動汽車的回收又要付出高額的代價。據介紹，回收電動汽車的關鍵是回收電池，由於這些電池含有鈷、鎳等重金屬元素以及其他多種有色金屬，倘若回收不當，有可能會對環境和回收行業的從業者的健康構成威脅。
從回收成本上來看，目前回收1噸電池的成本約8500元人民幣，而其市場銷售價格僅為9000元，回報率相當低。
據法廣報導，中國的電池回收目前僅僅處於起步階段。
中國新能源汽車的前景
中共應急管理部門統計數據顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率就上漲了32%，達到了18360輛，平均每天就有8輛新能源車自燃。
報導稱，造成新能源汽車自燃的原因主要有電池系統故障、單體電芯故障、整車電氣系統故障以及充電設施問題等原因。
而電池和晶元是制約新能源汽車發展的兩個關鍵因素。目前中國生產的電池使用壽命偏短。
3月16日，蔚來汽車董事長李斌在「中國電動汽車百人會」上表示，未來8年，中國將有超過1940萬輛新能源汽車的電池超出保質期，若以一輛車換電池需6萬元人民幣來推算，將耗費上兆元。他並呼籲「解決電池壽命問題刻不容緩」。
但中國製造的動力電池，平均壽命只能達到24萬公里。
其實中國新能源汽車不僅面臨著電池壽命的問題，還面臨著電池回收處理的問題。
一位歐洲專家提出，以後要將能否回收電池作為進口新能源汽車的考慮因素。即，報廢的電池需要送回出口國處理。如果這條建議得以實施，那新能源汽車的成本將大幅度增加。
中國從2019年開始進入新能源汽車大量生產製造和出口時期，正常的電池的使用壽命是8年到12年，那麼2019年批次的電動車，再過5年以後電池就要報廢了。也就是說，生產得越多，產生的垃圾就越多。
如何處理報廢的電池成了制約電動汽車發展的另一個因素。
與此同時，制約新能源汽車發展所需要的晶元，中國目前正面臨地緣政治的強力圍堵。
伊隆-馬斯克曾經說過，他的特斯拉電動車不是用電的汽車，而是可以駕駛的一台電腦。未來新能源汽車的競爭最關鍵的是全自動駕駛，而全自動駕駛依賴的則是AI技術，其次就是全衛星導航。
目前中共正面臨以美國為主的西方國家的高科技圍堵，尤其是在晶元方面，這給中國新能源汽車的發展造成巨大的巨大的阻礙。並且，鑒於中共對其他國家的信息竊聽，美國總統拜登表示：絕對不允許中國（中共）開著一台電腦在美國大街上轉。
因此，有觀點認為，中國電動汽車在未來5年之內可能會非常厲害，但是再往下走會後勁不足。
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