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Italiano细思极恐！正处于「蓬勃发展」中国新能源电动车 每天有8辆自燃
【希望之声2024年3月29日】（希望之声记者李慧综合报导） 中共倾举国之力在电动车领域布局十多年，如今已成为世界上最大电动车出口国，倾销到多个国家并遭到抵制。外界对中共提倡的「新质生产力」的新能源汽车，究竟还能走多远极为关注。
路透社28日引述消息报导，中共商务部长王文涛将于4月7日起偕同比亚迪、上海汽车、吉利汽车等企业代表，赴欧洲讨论欧盟对中国电动车产业的反补贴调查。他首先将前往法国，12日还会到意大利参加一场企业论坛，意大利外长塔亚尼（Antonio Tajani）也会出席。
此前有报导称，中共党魁习近平也将于5月访问法国，经贸是主要议题。
自去年10月开始，欧盟启动了对中国新能源汽车的反补贴调查。欧盟表示，有「充分证据」显示近期大量涌入欧洲市场的价格便宜的中国电动车，对欧洲电动车产业构成了经济上的威胁。
对于欧盟委员会的反补贴调查，法国表现的更加强硬，要求促进公平竞争环境。
该调查预计将于今年11月结束，不过欧盟执委会也可能提早实施临时关税措施。
此前，欧盟委员会的调查人员已经调查过比亚迪、上汽集团和吉利等公司。
2023年中国出口了近500万辆汽车，首次超过日本成为全世界汽车出口最多的国家，其中有120万辆是新能源汽车，同比增加一倍。
2009年，中共发布「汽车产业调整和振兴规划」，开始对电动车进行高额补贴，根据续航能力的不同，每辆车最多补贴5万人民币，这个政策持续了13年。
据中共官方数据，13年期间中共中央政府对电动车的补贴总额达到了1500亿人民币。此外，还有地方政府对电动车企业的补贴，包括在资金、税务、土地使用等多个方面。有报导称，一辆续航超过300公里的纯电动车，生产厂家可以拿到十多万多人民币的补贴。对一些配置不高的电动车来说，这已经高于它的生产成本。
其次，中共对私人购车也给出了优惠条件。据新浪报导，除了在一些城市不受当地的购车限制外，购买纯电动车最高可享12万元补贴。
目前欧盟对中国电动车课征的关税标准税率是10%。美国则对其施加27.5%的税率，部分美国议员更要求应再拉高关税，让中国制电动车难以进入美国市场。此外，拜登政府的《降低通膨法案》包含了「购买国货」条款，消费者若买中国制电动车，就不符补贴资格。
中国的汽车墓地
中共持续十多年的巨额投入换来了中国新能源汽车「产销全球产销第一」的成绩。据中共中央政府网今年1月的数据，2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。
2023年第四季度，比亚迪超过美国特斯拉公司，成为全球最大的电动汽车销售商，2023年全年销量增长了62%，净利润增加81%。
比亚迪的汽车销往近60个国家，尤其是欧洲，并且以价格便宜着称。
非政府组织欧洲运输环境联合会（Transport and Environment）3月27日的分析报告指出，去年在欧洲销售的电动车有19.5%是中国制，且今年这个比例可能达到25%。虽然当前进入欧洲的中国制电动车大多是特斯拉、达契亚（Dacia）、宝马等欧美企业的中国厂产品，但到了2027年，中国本土品牌在欧洲的比重可能就会达到20%。
然而，有分析认为，中国在电动车领域的出口成长，也反映出中国内部的「产能过剩」问题。
据彭博社去年报导，在中国的杭州等地发现了数百辆被废弃的电动汽车的坟墓。今年1月初，法国电视一台等多家媒体也都在广东以及杭州等地发现了多个废弃的电动汽车的坟墓，这些汽车看上去是崭新的，车上挂着绿色的电动车牌照。
事实上，有关汽车坟墓以及自行车坟墓等报道在中国媒体也早已出现，中共官方也承认这是由于新能源汽车行业无序发展、产能过剩所导致的问题。
美国财长耶伦（Janet Yellen）在3月27日的一个演说中，也将炮火指向中共政府对新能源产业的补贴导致的产能过剩，她批评这「扭曲了全球市场价格和生产模式」，威胁全球供应链稳定。
成千上万辆被废弃的电动汽车不仅是原材料的巨大浪费，同时也对环境造成危害。不过，其对中共所看重的经济增长数字来说，却是一个积极的因素。
这些电动汽车的回收又要付出高额的代价。据介绍，回收电动汽车的关键是回收电池，由于这些电池含有钴、镍等重金属元素以及其他多种有色金属，倘若回收不当，有可能会对环境和回收行业的从业者的健康构成威胁。
从回收成本上来看，目前回收1吨电池的成本约8500元人民币，而其市场销售价格仅为9000元，回报率相当低。
据法广报导，中国的电池回收目前仅仅处于起步阶段。
中国新能源汽车的前景
中共应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%，达到了18360辆，平均每天就有8辆新能源车自燃。
报导称，造成新能源汽车自燃的原因主要有电池系统故障、单体电芯故障、整车电气系统故障以及充电设施问题等原因。
而电池和芯片是制约新能源汽车发展的两个关键因素。目前中国生产的电池使用寿命偏短。
3月16日，蔚来汽车董事长李斌在「中国电动汽车百人会」上表示，未来8年，中国将有超过1940万辆新能源汽车的电池超出保质期，若以一辆车换电池需6万元人民币来推算，将耗费上兆元。他并呼吁「解决电池寿命问题刻不容缓」。
但中国制造的动力电池，平均寿命只能达到24万公里。
其实中国新能源汽车不仅面临着电池寿命的问题，还面临着电池回收处理的问题。
一位欧洲专家提出，以后要将能否回收电池作为进口新能源汽车的考虑因素。即，报废的电池需要送回出口国处理。如果这条建议得以实施，那新能源汽车的成本将大幅度增加。
中国从2019年开始进入新能源汽车大量生产制造和出口时期，正常的电池的使用寿命是8年到12年，那么2019年批次的电动车，再过5年以后电池就要报废了。也就是说，生产得越多，产生的垃圾就越多。
如何处理报废的电池成了制约电动汽车发展的另一个因素。
与此同时，制约新能源汽车发展所需要的芯片，中国目前正面临地缘政治的强力围堵。
伊隆-马斯克曾经说过，他的特斯拉电动车不是用电的汽车，而是可以驾驶的一台电脑。未来新能源汽车的竞争最关键的是全自动驾驶，而全自动驾驶依赖的则是AI技术，其次就是全卫星导航。
目前中共正面临以美国为主的西方国家的高科技围堵，尤其是在芯片方面，这给中国新能源汽车的发展造成巨大的巨大的阻碍。并且，鉴于中共对其他国家的信息窃听，美国总统拜登表示：绝对不允许中国（中共）开着一台电脑在美国大街上转。
因此，有观点认为，中国电动汽车在未来5年之内可能会非常厉害，但是再往下走会后劲不足。
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