【希望之聲2020年3月20日】（希望之聲記者張鑫綜合編譯）如今，在減碳、零排放的社會大背景下，幾乎所有的汽車製造商在儘力打造電動和混動車型。 但令人出乎意外、而又讓人驚喜的是，保時捷CEO奧博穆 Oliver Blume 在3月接受媒體採訪時表示，雖然該品牌正加大電動化車型的研發，但對於911系列，保時捷將保持提供內燃機車型。

保時捷確實很重視電動化轉型。2014年以來，它生產的每台車二氧化碳排放減少了75%以上。截止到2019年，Panamera 轎車系列和Cayenne SUV系列共推出了七款插電式混動車型，銷量佔總體的10%。此外，三款Taycan 系列純電跑車也相繼推出：Taycan 4S、Turbo、Turbo S。預計到2025年，50%的保時捷車型均為電動和混動車。

但對於經典不敗的跑車911系列，保時捷依舊能保留內燃機設計，這可能會讓很多「捷粉」們興奮不已！如同Oliver坦言，保時捷的客戶更在意享受內燃機的動感與力量！能很明顯的感受到，保時捷一直在承傳傳統、創新科技、以客為尊、追逐利潤之間尋找著一個最佳平衡點！這種理念在Taycan的設計和製作上，也能深刻的體現出來。

911系列是跑車製造業中的傳奇之作，曾被評為全球20世紀最有影響力的五個車型之一，也是客戶們在保時捷品牌的全系產品中定製最多的一款車型。1963年，保時捷創始人的孫子－亞歷山大·保時捷 Ferdinand Alexander Porsche 擔任設計總監設計了保時捷911，至今已是第8代車型了，可以稱得上是全球最長壽的一個跑車系列了。

第一代911系列

1963年-1973年：開創了保時捷品牌的輝煌歷史，總產量為111,995 輛。[1]

第二代911系列

1974年-1989年：排氣量只有2.7L和3.0L兩種，總產量為198,496 輛。

第三代911系列

1989年-1993年：85% 的零件全新設計，從這一代起，911統一了命名規則並一直沿用至今，總產量為63,762 輛。

第四代911系列

1993年-1998年：這一代911的大燈更加扁平，保險杠也更加圓潤,在後輪上使用了多連桿懸挂並加入了電子控制系統。此外，玻璃車頂替代了可取下的車頂，總產量為68,881 輛。

第五代911系列

1998年-2005年：此款保時捷911重新塑形，淚滴型大燈。停用風冷發動機技術，而採用水冷發動機，且以量產的方式出現在911上，總產量為 175,262 輛。

第六代911系列

2005年-2011年：恢復經典的蛙眼大燈設計，總產量為213,004 輛。

第七代911系列

2011年-2018年：一體嵌入式的霧燈和前導流版、加寬后擾流板、外視鏡安到車門上，總產量為217,930 輛。

第八代911系列

2019－至今：整體造型更寬、搭載新一代渦輪增壓六缸水平對置發動機。

參考資料

［1］保時捷官方網站

本文章或節目經希望之聲編輯製作，轉載請註明希望之聲並包含原文標題及鏈接。

• 公務員相親：「有很多房有保時捷」 結果麻煩了
• 保時捷考慮削減電動跑車以控制預算
• 俄羅斯電子戰誤傷自家人！BMW與保時捷變成「高級廢鐵」
• 保時捷在華銷量較高點已腰斬近60%
• 保時捷門店總經理帶頭 連夜搬空車輛

• 🔥免費PC翻牆、安卓VPN翻牆APP
• 🔥靈魂之謎|中華文化|治國大道

原文鏈接：加速電動化！但經典的保時捷911跑車系列是一個例外？