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RSS/FEED訂閱共享單車ofo「人間蒸發」 欠債20億 退押金要等572年
【希望之聲2020年7月29日】（希望之聲記者賀景田綜合報導）目前，共享單車ofo所有與外界的聯繫方式均已失效，其公開的兩處辦公地址，一處人去樓空，另一處無人知道在哪，彷彿是「人間蒸發」。消失的ofo欠下至少20億元巨額債務，據用戶計算，退押金可能需要等待572年。
共享單車ofo人去樓空 欠債20億元
陸媒《時代周刊》7月29日報道，共享單車ofo幾乎從所有公開渠道消失，ofo官網、APP、公眾號全部切斷了與外界的聯繫，其App上的機器人客服一再重複 「請您耐心等待」，撥打人工客服電話則無法接通。ofo此前公開過的兩個辦公地址，一處人去樓空，另一處無人知道在哪，ofo似乎人間蒸發了。
天眼查信息顯示，ofo關聯公司東峽大通的註冊地址為「北京市丰台區西三環南路14號院1號樓620室」。
而據此前媒體報道，北京市丰台區市場監督管理局曾將其列入經營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經營場所無法聯繫，ofo確實已經不知所蹤。
消失的ofo欠下巨債，債主包括供應商和用戶。供應商中，僅已向法院申請強制執行的案件中，未履行金額就已超過5.09億元。另有超過1500萬名用戶等待退還的押金，即使按99元最低金額計算，該項債務已近15億元。兩項合計至少20億元。
2017年12月，ofo資金鏈斷裂、挪用用戶押金的消息開始傳出，創始人戴威緊急救火，回應稱，「純粹是造謠」、「ofo不會動用任何一筆押金。」
2018年，ofo App開始出現提不出押金的情況。據媒體報道，目前有用戶退押金的排名已超過1500萬人，即使按99元最低押金金額計算，ofo的該項債務已近15億元。
有等待退款的用戶調侃，2天退款90人，等排到自己還要572年，往前翻的話那會兒還是明朝。
陸媒報道稱，ofo官方微博最近一次的發布時間停留在2019年8月2日，內容為「針對小黃車被回收」的闢謠聲明，底下評論區充斥著「還錢」、「退押金」的字樣，而部分省市的公眾號則早在2018年下旬就沒有推送過任何信息。
如今，不少ofo的供應商紛紛表示，已放棄了追繳貨款。「沒意義，心裏清楚拿不回錢了」，「還好金額不是特別大，只能自認倒霉」。這些供應商中，尚未拿回的欠款金額從數千萬元至10萬元不等。
天眼查數據顯示，截至7月25日，因未發現有可供執行的財產，ofo的運營主體——東峽大通的終本案件（指被執行人沒有可供執行的財產，法院裁定終止本次執行程序）為227起，未執行標的總金額約為 5.09億元。
也就是說，ofo在超過200多次法院調查中，名下均無銀行存款、車輛、房產等財產可供支付，它徹底沒錢了。
北京市昌平區法院 2020年5月9日發布的執行裁定書則顯示，其在2020年初對被執行人東峽大通予以線下查控及查找，未找到被執行人，也未能發現被執行人可供執行的財產。
燒錢卻不賺錢 ofo從急劇擴張到迅速崩塌
ofo提出的共享單車模式全球首創，也是為數不多成功推廣到海外的商業模式，有著商業明星的光環，迅速被資本熱捧。
2017年，經過8輪融資，ofo共享單車創始人兼CEO戴威拿到150億融資，公司急速擴張，在理想國際大廈租下4個樓層，每一層的月租金不低於200萬元。
然而，共享經濟是個無底洞，需要的是持續燒錢供血，在激烈的市場競爭中，ofo選擇了瘋狂擴產，比拼規模，比拼價格，比拼補貼，卻遲遲找不到盈利點。於是，短短四年，ofo以肉眼可見的速度崩塌。
報道稱，共享經濟的概念誰都可以複製，但企業的盈利模式才是核心，這也是為何共享單車領域一頓亂斗后，只有支付寶與滴滴活得滋潤。
曾經有業內人士如此評價ofo的商業模式，「憑著投資者給打尼古丁續命，錢斷一天就得死。」沒有持續盈利模式、更沒法維繫好融資關係，戴威是個理論家，而不是實幹派。
為面子創業、在商不言商，戴威既炒黃了本來與摩拜的合作，又因「押金賬目不可視」，趕走了滴滴的收購團隊，導致不少投資人迅速撤離，資金鏈斷裂。
2019年5月，ofo被立案調查，標志著共享經濟的深度洗牌。
陸媒報道評論說，在ofo這場棋盤中，沒有贏家：上千萬用戶退不出押金，供應商拿不到欠款，員工樹倒猢猻散，投資方的錢打了水漂，創始人一無所獲，黯然離場。
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