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RSS/FEED訂閱全球反共大潮中，印度汽車產業正加速與中共脫鉤
【希望之聲2020年8月7日】（希望之聲記者張鑫綜合編譯）路透社8月6日消息，印度國防部在一份已撤消的聲明中說：「儘管在軍事和外交層面的接觸和對話繼續達成雙方可以接受的共識，但目前的僵局可能仍會持續下去。」
隨著中印兩國之間的緊張關係逐漸升級，汽車產業也受到了嚴重影響。不但陸車企在印度的投資被叫停，而且印度的汽車零部件產業也加快了本地化進程。
人口眾多的印度是全球第五大經濟體，也是世界排名第四大汽車消費市場。據印度政府智囊機構Niti Aayog統計，印度每千人中只有22人擁有汽車（相比之下，美國為980輛，英國為850輛）。越來越多的首次購車記錄，充分顯示出了印度在未來幾年內成為世界第三大汽車產業的潛力。
在印度的亞洲汽車製造商
目前，日本和韓國車企在印度汽車產業中具備明顯的競爭優勢。印度第一大汽車製造公司：瑪魯蒂—鈴木（Maruti Suzuki ），由日本鈴木汽車持多數股權。該公司佔印度乘用車市場50%的份額。
韓國汽車的質量在印度市場得到了充分的認同。在J.D.Power的「2019年印度市場新車品質調查」中顯示，在最優秀車型獎的中，有五款來自現代汽車。韓國現代起亞在印度的總產能也約為100萬輛。
2017年，繼上汽收購併改造了通用在印度的汽車工廠之後，長城汽車、北汽福田在去年和今年也陸續在印度開始了收購與合作投資建廠。此外，市值200億美元的比亞迪與印度的Olectra Electric也建立了合作夥伴關係，將為印度的各個州政府提供電動公交車。
今年2月，海馬汽車也宣布與伯德集團成立合資公司，推出一款電動掀背車，該車計劃在新德里Manesar的一家即將建成的新工廠內生產。
在電動兩輪車領域中，中資的電動兩輪車製造商DAO EVTech、Benling、CFMoto，也已計劃在今年進入印度市場。
印度叫停三家陸企的投資
據《motoroctane》報道，受中印邊境的事端影響，有消息稱印度政府暫停了三家中國公司的520億盧比（約7億美元）的新投資。其中包括長城汽車，北汽福田與PMI電動客車、恆力工程液壓製造商的三個項目投資協議。
2020年1月，長城汽車收購通用汽車在印度的塔里岡工廠，原計劃計劃交易將於2020年下半年完成。長城汽車也已經制定了計劃，以跨一級，二級和一些選定的三級城市建立其網路。
2019年11月，PMI電動汽車解決方案私人有限公司聲稱，其將與北汽福田一起投資50億（6,663萬美元）盧比，在未來兩到三年內在浦那(Pune)建立一家電動客車製造廠。
此外，受此影響的應該還有上汽。2017年，上汽收購併改造了通用汽車位於印度古吉拉特邦的HALOL工廠后，其還有意向在印度建立第二家工廠。
印度的汽車零部件產業深化本地化進程
路透社消息稱，一位不願透露姓名的貿易機構官員表示，（印度）政府目前正在與公司就限制1,173種非必需品的限制進行磋商，包括玩具，塑料，鋼鐵，電子產品和特製的汽車零部件。
據印度汽車零部件製造商協會（ACMA）的統計，在2018-19財年，印度進口了價值176億美元的汽車零部件，其中27％（47.5億美元）來自中國，包括汽車的傳動和轉向零部件，電子和電氣產品，冷卻系統，懸架和剎車部件等。
ACMA表示，印度汽車零部件產業的規模已達570億美元，其已開始採取措施進行本地化轉型，以降低中國進口產品的業務風險。
由於技術和成本的原因，印度汽車零部件長期依賴中國進口。汽車零部件這個行業要徹底轉型還是有不小的難度，尤其是汽車零配件中的電子、電氣產品。印度最大的汽車製造商瑪魯蒂—鈴木董事長R.C. Bhargava說：「我們進口不是因為我們喜歡，而是因為我們別無選擇。」
印度本土電子製造業的激勵計劃
印度政府在6月初宣布了一項5,000億盧比（約66.5億美元）激勵計劃（PLI），以促進電子製造業的發展。印度表示，將從提供五家全球智能手機製造商的激勵措施開始，以建立或擴大國內生產。
上周六，蘋果公司在台灣的合約製造商富士康，緯創資通與和碩公司等22家公司已向印度政府66.5億美元的計劃申請資金，以提升其智能手機科技。中國智能手機佔據印度市場半壁江山，卻未有一個出席該激勵計劃。
7月22日，美國國務卿蓬佩奧（Mike Pompeo）在美印商會舉辦的印度創意線上峰會（U.S.-India Business Council』s India Ideas Summit）上表示，印度可以利用這個機會將「供應鏈從中國轉移出去，並減少對電信，醫療用品等領域的中國公司的依賴」。
蓬佩奧強調：「印度之所以處於這一位置，是因為它贏得了包括美國在內的世界許多國家的信任。」
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