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Italiano全球反共大潮中，印度汽车产业正加速与中共脱钩
【希望之声2020年8月7日】（希望之声记者张鑫综合编译）路透社8月6日消息，印度国防部在一份已撤消的声明中说：“尽管在军事和外交层面的接触和对话继续达成双方可以接受的共识，但目前的僵局可能仍会持续下去。”
随着中印两国之间的紧张关系逐渐升级，汽车产业也受到了严重影响。不但陆车企在印度的投资被叫停，而且印度的汽车零部件产业也加快了本地化进程。
人口众多的印度是全球第五大经济体，也是世界排名第四大汽车消费市场。据印度政府智囊机构Niti Aayog统计，印度每千人中只有22人拥有汽车（相比之下，美国为980辆，英国为850辆）。越来越多的首次购车记录，充分显示出了印度在未来几年内成为世界第三大汽车产业的潜力。
在印度的亚洲汽车制造商
目前，日本和韩国车企在印度汽车产业中具备明显的竞争优势。印度第一大汽车制造公司：玛鲁蒂—铃木（Maruti Suzuki ），由日本铃木汽车持多数股权。该公司占印度乘用车市场50%的份额。
韩国汽车的质量在印度市场得到了充分的认同。在J.D.Power的“2019年印度市场新车品质调查”中显示，在最优秀车型奖的中，有五款来自现代汽车。韩国现代起亚在印度的总产能也约为100万辆。
2017年，继上汽收购并改造了通用在印度的汽车工厂之后，长城汽车、北汽福田在去年和今年也陆续在印度开始了收购与合作投资建厂。此外，市值200亿美元的比亚迪与印度的Olectra Electric也建立了合作伙伴关系，将为印度的各个州政府提供电动公交车。
今年2月，海马汽车也宣布与伯德集团成立合资公司，推出一款电动掀背车，该车计划在新德里Manesar的一家即将建成的新工厂内生产。
在电动两轮车领域中，中资的电动两轮车制造商DAO EVTech、Benling、CFMoto，也已计划在今年进入印度市场。
印度叫停三家陆企的投资
据《motoroctane》报道，受中印边境的事端影响，有消息称印度政府暂停了三家中国公司的520亿卢比（约7亿美元）的新投资。其中包括长城汽车，北汽福田与PMI电动客车、恒力工程液压制造商的三个项目投资协议。
2020年1月，长城汽车收购通用汽车在印度的塔里冈工厂，原计划计划交易将于2020年下半年完成。长城汽车也已经制定了计划，以跨一级，二级和一些选定的三级城市建立其网络。
2019年11月，PMI电动汽车解决方案私人有限公司声称，其将与北汽福田一起投资50亿（6,663万美元）卢比，在未来两到三年内在浦那(Pune)建立一家电动客车制造厂。
此外，受此影响的应该还有上汽。2017年，上汽收购并改造了通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂后，其还有意向在印度建立第二家工厂。
印度的汽车零部件产业深化本地化进程
路透社消息称，一位不愿透露姓名的贸易机构官员表示，（印度）政府目前正在与公司就限制1,173种非必需品的限制进行磋商，包括玩具，塑料，钢铁，电子产品和特制的汽车零部件。
据印度汽车零部件制造商协会（ACMA）的统计，在2018-19财年，印度进口了价值176亿美元的汽车零部件，其中27％（47.5亿美元）来自中国，包括汽车的传动和转向零部件，电子和电气产品，冷却系统，悬架和刹车部件等。
ACMA表示，印度汽车零部件产业的规模已达570亿美元，其已开始采取措施进行本地化转型，以降低中国进口产品的业务风险。
由于技术和成本的原因，印度汽车零部件长期依赖中国进口。汽车零部件这个行业要彻底转型还是有不小的难度，尤其是汽车零配件中的电子、电气产品。印度最大的汽车制造商玛鲁蒂—铃木董事长R.C. Bhargava说：“我们进口不是因为我们喜欢，而是因为我们别无选择。”
印度本土电子制造业的激励计划
印度政府在6月初宣布了一项5,000亿卢比（约66.5亿美元）激励计划（PLI），以促进电子制造业的发展。印度表示，将从提供五家全球智能手机制造商的激励措施开始，以建立或扩大国内生产。
上周六，苹果公司在台湾的合约制造商富士康，纬创资通与和硕公司等22家公司已向印度政府66.5亿美元的计划申请资金，以提升其智能手机科技。中国智能手机占据印度市场半壁江山，却未有一个出席该激励计划。
7月22日，美国国务卿蓬佩奥（Mike Pompeo）在美印商会举办的印度创意线上峰会（U.S.-India Business Council’s India Ideas Summit）上表示，印度可以利用这个机会将“供应链从中国转移出去，并减少对电信，医疗用品等领域的中国公司的依赖”。
蓬佩奥强调：“印度之所以处于这一位置，是因为它赢得了包括美国在内的世界许多国家的信任。”
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