臉書專頁
粉絲交流群
RSS/FEED訂閱中國內陸的光與影
2013-07-05 01:03 來源: 《日經商務周刊》 
中國的高速成長期結束了。期待被寄託到了中國內陸的發展上。中國內陸能否成為中國發展的推動力？記者走訪了5座內陸城市，記者既看到了謀求發展的巨大能量，也發現了意外的盲點。讓我們看一下光影交織的中國內陸的真實情況。
川疆地區實地採訪，中國新經濟圈的實力如何？
貴州省。被稱為中國最貧困的省份。當地的人均GDP只有北京和上海的大約5分之1。6月上旬，省會貴陽的一條大道上，路上隨處可見素麵朝天的女性和酷熱難耐、敞胸露肚的男性。
他們手上的智能手機明顯是「山寨機」。在中國沿海地區最大的城市——上海，這樣的景象已基本絕跡。
奢侈品湧入貧困省
然而，就在大道旁，竟然坐落著「古馳」、「阿瑪尼」等歐美奢侈品品牌專賣店。「愛馬仕」也計劃進駐這裏。一邊是看似貧窮的人們，一邊道路上卻跑著「梅賽德斯?賓士」，甚至還能看到「保時捷」。通過經營能源、房地產、建材等不斷發展壯大的富裕階層，在這個被譽為中國最貧困的地方，奢侈品市場也已經出現。
2013年第一季度，刨除物價變化的影響，中國的實際GDP增長為7.7％。絕大多數觀點都認為中國的GDP難以重現10％以上的高增長。
與成熟的沿海地區相比，中國內陸有望成為新的發展動力。2013年第一季度，貴州省與雲南省的經濟增長率達到12.6％，並列全國首位，內陸唯一的直轄市——重慶也創下了12.5％的高增長率。中國擁有22個省、5個自治區，以及4個直轄市，共計31個行政區劃，在增長率前十名中，內陸佔據了7個。
通常所說的內陸地區，也就是西部地區的GDP佔了整個中國的20％。如果是包括中部在內的更廣泛意義上的內陸，所佔的比例約為40％。
內陸的增長率之所以高，原因之一是中國政府大力支援內陸發展經濟，追趕沿海地區的結果。中國政府從2000年開始推行以內陸為對象的「西部大開發」政策，積極投資完善鐵路網等社會基礎設施。藉助這些投資，連結內陸與沿海的交通網實現飛躍，阻礙發展的物流系統也得到了明顯改善。除此之外，這些地區還把企業所得稅稅率從通常的25％降低到15％，以吸引外資。
內陸的領跑者是四川省的省會——成都。成都擁有約1400萬人口。在內陸城市中，外資企業數量獨佔鰲頭，城市風貌令人彷彿置身於上海。
在成都市一家美國通用汽車（GM）的最高檔品牌「凱迪拉克」的車行。當筆者一行6月上旬走訪這裏的時候，有三位女性正在神情認真地與店員砍價。.jpg)
通過經營房地產、建材事業等富裕起來的人們光顧內陸的高檔車車行（四川省成都的凱迪拉克車行）
一打聽才知道，她們來自距離成都約100km的一座小城市——綿陽。此行的目的是購買暢銷車型「SRX」。這是一款售價超過40萬元的高級SUV（多功能運動車）。
該店每月的汽車銷量約為50輛。甚至比上海、北京等沿海地區的大城市還多。印證了高檔車市場已經在內陸紮根的事實。
經營該店的四川港宏企業管理是當地投資公司「港宏投資」與伊藤忠商事的合資公司。該公司從2006年開始經營汽車銷售業務，除了GM之外，還在成都開設了韓國現代汽車、日產汽車的車行。該公司第一副總裁堀越康久說：「迄今為止，成都市場一直是在以超乎預計的速度擴大。」
下面表格列出了內陸主要城市的人均可支配收入與消費支出。內陸主要城市的可支配收入平均是上海、北京的5～6成，但消費支出平均是6～8成。內陸的消費意願更高，耐用品持有率也緊逼沿海地區。這意味著內陸如今已經成為了消費的生力軍。.jpg)
注：從《中國區域經濟統計2012》中摘選出了各省及自治區可支配收入最高的城市（數值截至2011年底）。可支配收入與消費支出取該市人均值（年）。耐用品持有率為省及自治區的平均值
銷量觸頂回落
但最近，堀越開始感覺到了異樣。一方面，高檔車等暢銷車型更加多樣化，另一方面，車行的銷量卻遭遇了觸頂回落。
2012年，成都的新車註冊量約為30萬輛。約為5年前的2倍，2013年估計將持平或是減少。
這其中不乏「釣魚島」（日本「尖閣諸島」）爭端導致日本車銷售低迷的影響。然而，在日本車客戶流失之際，理應「坐收漁利」的韓國現代汽車的車行2012年的銷量也略低於上年。進入2013年後，銷量仍在緩慢下滑。
成都擁有1400萬人口，一年的汽車銷量為30萬輛。而在人口接近成都的10倍、人均GDP遠超成都的日本，國內一年的汽車銷量為500萬輛左右，由此可見，成都的汽車銷售正在逐漸趨於飽和。
在現在的成都，堵車已是家常便飯，道路明顯沒有為汽車的增加做好準備。成都市政府已經開始調整隻顧經濟發展的政策。
比方說，為了控制汽車數量，在上海，拍到車牌的費用不亞於購買一輛小型車，而越來越多的觀點都猜測，「成都也有可能推行相同的規定」。
另一個課題也已經浮現。在成都GM旗下的「別克」店。在向店員刨根問底之後，標價11.29萬元的小型車「凱越」實際售價竟然只要8.6萬元。
懷著對於內陸市場發展的期待，很多汽車企業都在以內陸為中心新建工廠、擴大產能。結果，產能的擴大超過了市場的發展，令價格競爭愈演愈烈。
成都的汽車市場如今已經出現了飽和的跡象。倘若在那裡止步不前，企業的發展恐怕也將遭遇瓶頸。按照中國汽車工業協會的預測，中國2013年的汽車銷售將比2012年增加7％。那麼，增長的地區究竟在哪裡呢？
四川港宏如今正打算髮力的是成都周邊城市，也就是進軍「衛星城」。
挺進腹地新疆
該公司正在研究進軍四川省內的宜賓、樂山等地。這些城市在日本鮮為人知，但均是擁有幾百萬人口的都市。這些地區的發展速度落後于成都，今後有望全面實現飛躍。而且，現在有不少客戶都是專程從這些衛星城前往成都的凱迪拉克店，可見買得起高檔車的客戶層已經有所擴大。
四川省的人口超過8000萬。市場如此巨大，但除了成都，在擁有6600萬人口的其他地區，很多地方還沒有外資車企的車行。今後，「如何在這些空白地帶儘快站穩腳跟」將成為外資車企競爭的重點。
率先「攻入」內陸腹地的是台資企業。其代表當屬頂新集團旗下的快餐連鎖餐廳「德克士」。截至2013年5月底，德克士共擁有1625家餐廳，其中4成地處內陸。就連主攻沿海大城市的美國「麥當勞」等快餐連鎖餐廳尚未進駐的貴州省，該公司也向該省的腹地展開了攻勢。
德克士向內陸轉移由來已久。該公司於1994年進入中國大陸。當初也曾在沿海地區拓展勢力，但隨著時間的推移，沿海地區大城市的房租、人工費水漲船高。而且充斥著麥當勞、「肯德基」等外資巨頭，競爭愈發激烈。.jpg)
以內陸為中心擴充數量的台資快餐連鎖餐廳「德克士」炸雞深受歡迎
就在此時，該公司總經理邵信謀做出了判斷：「內陸的發展水平早晚會趕上上海、北京」。從亞洲金融危機爆發的1997年左右開始，該公司調整戰略，把發展的重點放在了內陸。
現如今，該公司把沿海地區的餐廳視為發展內陸的樣板。新的裝潢和餐點先在上海試行。反響好的再作為「上海的成功事例」，在內陸的各家餐廳統一推廣。
內陸，尤其是內陸的腹地是「非常深入，而且國內化的市場」（中國市場戰略研究所代表徐向東）。在內陸發展，重點是不要一上來就擺出外資的身份，而是把近在身旁的聖地「上海」作為賣點。
截至5月，以內陸為中心，該公司開設的餐廳數量已經超過了原計劃的25％，到9月預定突破2000家。到那時，德克士在中國大陸擁有的餐廳數量將凌駕于麥當勞之上。
中國經濟發展的動力無疑已經從上海等沿海地區轉移到了內陸。但同樣是內陸，熱點也是瞬息萬變的。今後，日本企業要想在中國擴大業務，還需要在未開拓的內陸腹地繼續探索不斷湧現的新地區。
工資飆升，逼近上海
曾幾何時，中國內陸的人工費遠低於沿海地區，製造成本低曾經是「常識」。但隨著建廠熱和生活水平的提高，這一「常識」已經不再放之四海而皆準。為了在日益龐大的內陸市場上分得一杯羹，壓縮成本將成為內陸生產基地的重要課題。
山崎馬扎克開設的機床廠「寧夏小巨人機床」坐落在寧夏回族自治區的首府——銀川。在這座工廠從事電裝品加工的徐傑畢業於當地的專科學校，進入公司已經是第十個年頭。她勤奮好學，在工作之餘，還主動參加函授教育，已經取得了當地最高學府寧夏大學的畢業文憑。.jpg)
在寧夏小巨人機床，徐傑勤奮刻苦，月薪5000元是其奮鬥目標。徐傑已通過函授取得了大學畢業文憑
徐傑每天都要加班1個半小時。她幹勁十足地表示，「現在月薪4000元，是剛進公司那會兒的3倍多。雖說收入滿意，但我還希望繼續做這份工作，爭取讓月薪漲到5000元」。
即便是在發展落後于沿海地區的內陸，銀川也屬於後進地區。然而，寧夏小巨人機床總經理董慶富說：「這裡是人才的寶庫。我們能夠召集到大量有幹勁、競爭力強的一線員工，認真培養。」
2012年11月，在銀川的「鄰居」、中國頂尖技術類學校眾多的陝西省西安市，寧夏小巨人機床在西安的專科學校舉辦了應屆畢業生招聘會。雖說當時正處在「釣魚島」（日本「尖閣諸島」）問題引發大規模反日遊行的敏感時期，但30個人的名額依然吸引了100多人參加面試。在銀川市內，該公司也招到了頂尖學校的學生。
高薪確保本地人才
是不是地處內陸，就可以壓低人工費？副董事長松宮文昭堅定地表示：「我們不會那樣做。」
與當地其他製造業企業相比，該公司為平均年齡28歲的工人開出的薪水要多出大約3成，比上海等沿海地區同類工廠只低1成左右。只要提供高薪，就容易在當地招到拔尖人才。松宮覺得，「與招不到一線人才的沿海地區相比，這是最大的優勢」。
然而，這樣的優勢不能確保恆久不變。最近，以沿海地區為中心，日資等外資競爭對手接二連三決定開展本地化生產。進駐內陸的外資製造業企業也越來越多，挖角的手甚至開始伸向了小巨人。
有數據顯示，中國的離職率平均在15～20％。在過去，小巨人的離職率只有7％，但2012年一度上升到了10％。因為經濟發展放慢，訂單增長停滯，該公司減少了加班，收入一減少，自然就會有人才流向其他公司。在需要熟練操作的機床生產現場，培養一名老手需要5～10年的時間。員工若在出師之時辭職，未免會給企業造成沉重打擊。
「我老公在樓上工作」。通過與小巨人的員工交流，筆者發現廠內結婚的情況十分普遍。其實，該公司鼓勵廠內結婚。「希望員工在公司紮根，長期效力」。這也是一種為維持人才穩定而採取的辦法。
下表中的中國政府統計顯示，截至2011年，內陸的平均工資是上海的4～5成。與曼谷和雅加達平齊。但內陸的工資水平變化快，各地區的實際情況差別很大。「內陸必然工資低」的老黃曆已經不再適用。在內陸最發達的四川成都，這一點表現得尤為鮮明。.jpg)
豐田與一汽的合資公司——四川一汽豐田2000年在成都投產。擁有年產3萬輛小型巴士和SUV的能力。過去，該公司一直憑藉低於沿海地區的人工費提高成本競爭力，但現如今，情況已經發生了變化。
最近，該公司每年的加薪幅度都高達15％左右。平均工資與上海、廣州等沿海地區的汽車廠基本相同。起薪甚至還要高出2～3成。這種逆轉現象產生的原因是什麼呢？
挖角戰激化
在成都，擁有大型小型車工廠的德國大眾（VW）正在大幅擴增年產能力。瑞典沃爾沃也已經建設新工廠，開始試生產。二者都通過高起薪廣招人才。這使得人才爭奪戰愈演愈烈。據說也有不少四川一汽豐田的員工跳槽。
不同於低成本人才從內陸源源不斷湧入的天津和上海等沿海城市，成都是以本地人才為主。雖說最近人才正在從沿海地區迴流，但總數畢竟有限，在建廠熱的帶動下，內陸地區的人工費如今比沿海地區漲得還快。
人工費的上漲今後很可能持續下去。如果不縮減成本，就會無法維持競爭力。豐田也已經開始採取對策。
走進成都工廠，與比沿海地區和日本工廠相比，員工的動作明顯要慢上半拍。過去，由於人工費低廉，為了優先確保品質，該公司對於提高生產速度等效率的改善不太在意。在今後，該公司將大幅扭轉這樣的現象。
「一步一秒」。動作減少一步，生產速度加快1秒——這種在日本和沿海地區的工廠司空見慣的活動今後也將進入成都工廠。.jpg)
提高「占生產成本比重大」的物流效率也將成為重要課題。
現在，成都工廠使用的大多數部件都來自沿海地區。以天津為例，部件要首先搭船運到上海，再經長江運抵成都。不僅需要20多天的時間，在旱季還會碰到無法行船的情況，因此必須要事先儲備大量庫存。
成都工廠所有建築的約5分之1是部件倉庫，遠高於沿海地區10分之一的平均值。
為了改善這種情況，該公司已經開始考慮使用鐵路運輸部件。因為隨著連結沿海地區與內陸的鐵路網快速完善與進步，鐵路現在已經可以實現穩定、快速的運輸。鐵路運輸部件只需1周多的時間，不到船運的一半，可以減少庫存。
內陸市場之所以擴大，依靠的是當地居民收入的提高，從某種意義上來說，人工費上漲也是理所當然。那麼，中國內陸的製造生產是否會因此失去優勢呢？
野村綜合研究所高級顧問張翼指出，「與新興的緬甸、越南等相比，中國內陸的物流、電力等工業基礎設施要完善的多，更重要的是便於向巨大的中國市場拓展」。
- 🔥免費PC翻牆、安卓VPN翻牆APP
- 🔥靈魂之謎|中華文化|治國大道
今後，在中國內陸生產的意義與其說是成本低，還不如說是在巨大市場邊進行「地產地消」會來的更加重要。
