最近，中國共享經濟行業不斷傳出裁員、資金鏈危機甚至破產的消息。有陸媒報道，共享單車公司摩拜裁員幅度在30%，但該公司的境況還是行業中最好的；Ofo早已陷入資金鏈危機，有媒體分析認為，中共金融管制政策對此負有責任。2018年即將結束，中國共享經濟可以說是一地雞毛，幾乎全軍覆沒。
摩拜裁員30%
陸媒《全天候科技》12月25日報道，從摩拜內部管理層人士處獲悉，摩拜單車裁員確有其事，裁員幅度在30%。據悉，摩拜單車團隊規模近千人，這也就意味著有近300人即將面臨離職。
12月23日，摩拜創始人胡瑋煒宣布卸任CEO后，摩拜曝出開始裁員、進一步降低成本的消息。有員工在社交媒體表示，整體裁員比例在20%-30%之間。但摩拜單車對裁員的消息予以否認，稱這是「正常的業務調整，部分崗位仍在招聘中」。
科技行業的其他領域也感受到經濟增長放緩的寒意，消費者和一些投資家都收緊了錢包。
據知情人士，滴滴出行已將員工的年終獎削減一半。12月19日，一家在線求職平台的用戶發表評論說，他們被美團點評解僱了。
美團發言人稱，裁員是業務重組的一項正常舉措，受影響員工還不到公司員工總數的0.5%。根據美團提供的數據計算，此次裁員人數約260人。
市場研究人員Cavender表示，儘管新初創公司還會在日趨嚴峻的經濟形勢下出現，但這些公司必須付出更多努力，以證實其商業模式的合理性。
相比之下，摩拜的境況還是不錯了，其競爭對手ofo如今已經深陷資金鏈危機。
ofo危機：中共金融政策負有責任
陸媒《華夏時報》報道，ofo早期崛起，跟大量用戶押金的積累有關。
一位接近ofo的人士透露，「ofo能夠持續壯大和拿到融資，大部分的資金來源就是用戶押金。」
若按當時融資前ofo的訂單量和用戶量200萬來算，以當時每名用戶199元押金計算，ofo在啟動時至少有近一個億的原始啟動資金。
據此前網上披露的ofo債務表顯示，ofo目前負債高達65億元，其中有36.5億是用戶押金，佔比超過1/2，涉及3000多萬用戶，此外還拖欠供應鏈10.2億元。
而今若以每名用戶99元押金計算，待退押金至少10億；還有一些用戶是繳納的199元押金，若以此計算，ofo目前待退押金將高達20億元。
China Market Research Group駐上海的分析師Ben Cavender稱，ofo當前的危機是中國科技初創公司的典型現象，因為這類公司從未真正確定一個可持續的業務模式。
Ofo曾吸引到數十億美元的投資，投資方包括電商巨頭阿里巴巴集團和網約車平台滴滴出行科技有限公司。據ofo公司網站上的資料，今年3月份，ofo完成了8.60億美元融資，阿里巴巴領投，阿里巴巴金融科技關聯公司螞蟻金融服務集團等公司跟投。
《華爾街日報》12月24日報道，ofo這類科技初創公司的現金流問題與經濟下行以及中共政府對高風險融資的遏制有關。今年6月份，官媒《人民日報》稱，投資者不要一窩蜂地投資科技初創公司，把投資變成一場「賭博」。
實際上，事情發展到這一步，投資者也是無能為力。《華爾街日報》評論認為，中國金融市場仍然受到嚴格管制，缺乏投資選項可能將資金引向初創公司，而在更加開放的經濟中，這些資金或許還有其他的投資目的地。
共享單車：投入超600億幾乎全軍覆沒
據《海哥商業觀察》12月22日報道，據電子商務研究中心監測數據顯示，2017年共享單車領域融資金額達258億元。2018年，頭部範圍的共享單車企業中，ofo3月再融8.66億美元（近55億元），摩拜賣給美團計37億美元（約233億元），滴滴接管小藍單車耗資不詳。僅對看得見的金額進行統計，加上佔用的押金，共享單車累計投入應該超過600億元。
據中國電子商務研究中心（100EC.CN）發布《2017年度中國共享經濟發展報告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經濟平台獲得1159.56億元投資。
下面是2017年共享單車平台融資記錄表：
研究報告還指出，2017年中國共享經濟市場規模約為52850億元。
報道稱，但是，無論共享經濟領域湧入了多少投資、市場規模有多大，今天看到的卻只是投進去1000多個億，不過剩下一個滴滴，以及一個委身巨頭的摩拜、陷入資金鏈危機中的ofo及哈羅們。
2017年消失（破產）的共享單車公司：
來源：希望之聲記者賀景田綜合報道