臉書專頁
翻牆交流電報群
RSS/FEED訂閱中國如何在歐洲火車版圖上謹慎推進它的棋子
（來源：法廣RFI 作者： 珍妮特 ，文章內容並不代表本網立場和觀點。）
根據回聲報記者法因西爾伯專題報道指出，遭受中國生產商攻擊的不僅僅是歐洲電動汽車市場。 鐵路領域也是中國進軍的明確目標之一，藉著它的武裝手臂- 中國中車公司（CRRC）；中國中車是鐵路領域的世界領頭者，擁有 50 多家子公司和逾 180,000 名員工。
中國中車正在關注各種招標，通常是在前東歐國家裡，毫不猶豫地大幅砍價。 去年2月，布魯塞爾對中國中車展開深入調查，動用新的法律武器對第三國過度補貼進行調查，因這可能會在歐盟造成不公平競爭。
匈牙利未來的橋頭堡 ：
一些往往缺乏當地工業基礎的歐盟成員國在回應中國的要求時毫不顧及羞恥感。
迄今為止的最新舉措是，匈牙利將在四月份與中車株洲機車公司簽署協議，在當地企業集團 Acemi 的幫助下，重新啟動本地生產，該協議涵蓋機車採購和聯合建設產能。 這些工廠將致力於車輛的生產、維護、鐵路行業的培訓和研發。
不久前，匈牙利集團Acemi 與另一家子公司中國中車山東公司（世界貨車領導者）達成協議，在維克多·歐爾班 (Victor Orban) 總理領導的匈牙利生產此類產品。連接布達佩斯與其機場之間的私人鐵路也正在與中國接洽。
早在Covid-19新冠疫情爆發前，中國中車就毫不掩飾其在116個國家開展業務，但在歐洲還是相對較少的國家的這項意圖，亦即在那裡建立一個工業橋頭堡。
中國中車曾嘗試接管義大利安薩爾多公司（最終被日本日立公司 Hitachi 接管），然後是捷克斯柯達 Skoda 的運輸部門，但布拉格最後還是以反對結束。 但中車在德國贏得了官司，並於 2020 年 5 月收購了柴油調車專家沃斯羅機車公司……就在布魯塞爾阻止阿爾斯通與西門子的「世紀聯姻」后不久，布魯塞爾並沒有可找茬的理由。
與此同時，一位專家補充道，就連對西門子相當忠誠的德國鐵路公司也已與中車簽訂了電池動力調車機車的訂單。
監管障礙
鐵路是一個長期行業；技術和監管障礙是非常實際存在的障礙，這往往把下訂單后與置入使用之間的時間拖長。
該行業的一位參与者強調道：「但中國人最終會打破這些障礙，他們學得很快。」回顧近期，中國中車已經在美國贏得了多個地鐵和有軌電車合同，打破了當地市場。
歐洲這個迄今為止全球最大的鐵路市場，歷史會重演嗎？ 根據阿爾斯通的最新數據，歐洲大陸將在未來三年內授予1020億歐元的包羅萬象的合同（機車車輛、信號、城市基礎設施、鐵路網路現代化等），而全球鐵路合同的總金額為1900億。
因此，北京比以往任何時候都更加警惕。 除了中國人提供的價格優勢之外，還為客戶提供一系列認真的保證。一位顧問解釋道：「這意味著，如果中車未能履行其合同承諾，它將能夠獲得銀行和中國政府的財政支持。」
與塞爾維亞的合同：
因此，預防的堤壩很脆弱，不會妨礙雙邊談判。 塞爾維亞（尚未加入歐盟，但希望加入）去年秋天從中國訂購了五列電動客運列車，部署在未來通往匈牙利的快速線路上，該線路將於上午 8 點至凌晨 3 點運行貝爾格萊德和布達佩斯之間的路線。 貝爾格萊德還從中國銀行獲得了1.5億歐元貸款，用於多瑙河大橋和其他道路工程。
此前，奧地利私人運營商Westbahn和捷克同行LEO Express公司簽訂了合同，分別接收從中國進口的四輛和三輛多輛zi列車。 但這些舊協議被打破了，列車尚未獲得歐洲商業客運批准
最近，保加利亞正在進行招標，要求供應 20 輛電動列車並保證 15 年的維修期，這引起了布魯塞爾歐盟的警惕。
在歐盟二十七國集團尋求加強對中國進口產品的監控的同時，歐盟委員會於二月中旬對中車青島四方機車公司（這家龐大的國有集團的另一家子公司）展開了深入調查。 它被懷疑利用其國內的補貼做法在歐洲市場降價，拿下這份價值6.1億歐元的合同，價格比西班牙Talgo公司低一半……
中國受到監視： 在對電動汽車和太陽能電池板的進口展開調查后，布魯塞爾正在應用2023年夏季採用的新制度，並將於7月初就中國中車案做出決定。
從現在起，凡是參与歐盟公開招標的金額超過 2.5 億的企業，必須通報其是否「在過去三年內獲得了至少 400 萬歐元的外國補貼……」。 布魯塞爾的歐盟可以要麼禁止中國參与索非亞的招標項目，要麼開綠燈，甚至接受糾正措施以消除所謂扭曲的競爭。
