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RSS/FEED訂閱納粹二號元首迷之飛行：隻身架機飛往英國
1941年5月10日，周六傍晚，英國夏令時17點45分，就在入侵蘇聯的“巴巴羅薩”行動前夕，納粹德國副元首魯道夫·赫斯在奧格斯堡的梅塞斯密特工廠爬上了一架BF-110飛機，單身一人開始了他的飛往蘇格蘭之旅。本文摘自微信公眾號“點兵堂”，原題為《亡命英倫——納粹二號元首魯道夫·赫斯的迷之飛行》。
納粹德國元首希特勒（圖源：維基百科公有領域）
在入侵蘇聯的“巴巴羅薩”行動前夕，納粹德國副元首魯夫·赫斯單身一人駕駛Bf-110飛機直闖蘇格蘭，尋求英德和解。這次疑團重重、命運多舛的飛行，多年以來持續吸引著歷史愛好者們的關注。近年來，隨著調查的深入，越來越多的細節發掘而出，世人距離歷史真相又近了一步。
首先，相關記錄表明：赫斯之前駕駛過兩次Bf-110。第一次是在1940年12月21日，結果因為一支卡在座位附近的信號手槍阻礙了他的操縱，三小時后赫斯被迫返航。第二次嘗試是在1941年1月18日，結果三個半小時后赫斯不得不再次返航，因為在他飛機上特別安裝的無線電羅盤出現了故障。現在看起來，這兩次事件更像是前往蘇格蘭前的預演。
1941年5月10日，周六傍晚，英國夏令時17點45分，魯道夫·赫斯在奧格斯堡的梅塞斯密特工廠爬上了呼號為VJ+OQ，生產號3869的BF-110，開始了他的飛往蘇格蘭之旅。這架飛機加裝了兩個巨大的外掛可拋擲副油箱，一共能裝1,800公升的額外燃油，之前已經由赫爾穆特·卡登進行了五次試飛。
隨後，赫斯大致上通過萊茵河一直從德國內陸導航到了荷蘭沿海，然後一直往北海飛行，高度大約保持在15,000英尺，並且也規避了英德雙方的雷達站。他把無線電羅盤調整到丹麥的凱隆堡無線電站，用丹麥的無線電站測出向西轉向到諾森伯蘭郡沿岸的時機。但是，當日天氣非常晴朗，超出了赫斯原本的預期，因而沒有雲層的掩護。而且，他沒料到高緯度地區的日落時間更晚。為了保證安全，赫斯只好向掉頭向東，飛行40分鐘后再往西折返並且加速飛行。
不久，諾森伯蘭的本土鏈雷達站發現了赫斯的飛機，操作員判定為3個接近中的信號，高度15,000英尺。隨著Bf-110接近海岸線，另外四個雷達站也發現了它的蹤跡，迅速地被修正為一個目標：向西飛行，速度300英里/小時。這個信號上報后被米德爾賽克斯的皇家空軍戰鬥機指揮部標定為當日第42波敵機。
空軍婦女輔助隊的女軍官們迅速地把代表一個敵機的計數標誌放置在戰情地圖桌上。當日的值班通報官是下士福林·阿什比，當飛機通過海岸以後，他便把信息傳達到隔壁行動室，交由行動室通過地面對空監視哨的目擊報告來定位這架來襲的敵機。當時，在場的所有人根本沒有料到這居然會是魯道夫·赫斯的座駕。
跟南面嚴密的防守比較起來，位於北部的諾森伯蘭郡是皇家空軍防禦的一個弱點。日落後的22點08分，赫斯的飛機接近到了海岸線50英里的距離。皇家空軍向13戰鬥機大隊下達了攻擊命令，但是只有一個中隊能到達攻擊位置並且做出攔截。這就是在諾森伯蘭郡阿克靈頓的72中隊，當時該中隊已經有2架噴火MKII型升空巡邏。72中隊的巡邏飛機立馬被引導到攔截航向上，但是赫斯立刻作出了規避動作導致了引導上的混亂。他在接近霍利島的時候做了一個規避動作並且俯衝到樹梢高度，這使得雷達站立刻丟失了他的跟蹤信號，並且使得兩架接近的噴火互相認為對方是敵機。因此，攔截的飛機根本沒有識別到赫斯飛機。
同時，另外一架噴火MKIIa型（編號P8042）在阿克靈頓機場緊急起飛，該機由經歷過不列顛之戰的考克軍士駕駛升空。他爬升到原本發現目標的15,000英尺並且試圖找出目標，當然，他根本沒可能發現在超低空飛行的赫斯。
這時地面上有輕霧，並且月光照射在輕霧上造成了反射，給空中截擊的飛機造成了困難。不過在22點35分，赫斯的梅塞斯密特被地面的對空觀察哨偵測到了，他當時離地只有50英尺左右。13大隊的引導員最初認為這不是先前丟失的目標，他認為這可能是一架道尼爾DO-17轟炸機。但是越來越多的地面觀察組報告情況，並且報告這架飛機有350英里/小時的飛行速度。緊急升空的考克軍士認為目標已經深入內陸並且超低空飛行，他沒辦法冒著危險在超低空從群山中分辨出目標來，於是在升空35分鐘后，他返回了起飛機場。
赫斯進入了蘇格蘭，並且在22點45分，他在很近的距離飛越了漢密爾頓公爵的住宅，但是在黑暗中他無法分辨出來。他繼續向蘇格蘭的西海岸飛行，同時，在22點35分，一架無畏式夜間戰鬥機（編號T4040）從埃爾起飛攔截入侵者。
赫斯看見了這架夜間戰鬥機在尾隨他而來，誤認為這是一架颶風式戰鬥機。22點55分，他飛躍了基爾布萊德附近的西海岸，並且回頭深入內陸，他開始做爬升機動並且做出鋸齒型機動，目的是要在燃油耗盡之前試圖找出漢密爾頓公爵的住所。結果他的飛機耗盡了燃油，赫斯便在半空跳傘，他的飛機於23點09分墜毀在格拉斯哥。
當地農夫的一個農夫——大衛·麥克萊恩，看見一個掛在降落傘上的德國飛行員落到了自己的地里。赫斯落地后便宣稱有緊急消息，要求聯繫漢密爾頓公爵。地方志願軍到達現場后便把赫斯拘留起來。漢密爾頓公爵立刻收到消息並且第二天就開車趕往格拉斯哥。
漢密爾頓公爵審問了作為囚犯的赫斯，他從照片中辨識到這便是赫斯本人。之後他立刻回到特恩豪斯並且跳上了一架颶風飛往米德爾賽克斯郡，下機后他立刻開車去面見溫斯頓·丘吉爾並且報告此事。赫斯的任務至此完全失敗，並且他一直被囚禁直到1987年8月17日去世。
赫斯的飛行基本真相大白，有關飛機型號的謎團也在近年水落石出。
赫斯駕駛的BF-110的殘骸仍然在帝國戰爭博物館中展出，機身側面的殘骸明顯的印有VJ+OQ呼號。同時，展出的有一具飛機上的戴姆勒-賓士發動機，博物館一度標註為這是一台1,100馬力的DB601A。不過，近年來研究者發現，博物館里展示發動機的並不是DB601A，而是1,200馬力、使用100號燃油的DB601N。
陳列在皇家空軍博物館的另外一具引擎可以很容易的辨識出型號是DB601N，N這個字母經常噴印在引擎側面的整流罩上和引擎本身的正上方，用以告訴德國空軍的地面人員這架飛機加註的是100號燃油，而不是德國空軍常規的87號燃油。
不過，在赫斯完成這次飛行的時候，好幾種BF-110都在使用DB601N引擎。它們有：BF-110C-4B/N戰鬥轟炸型、BF-110C-5/N照相偵察型、BF-110C-7/N戰鬥轟炸型、BF-110D-3/N遠程護航型、BF-110E-1/N重型戰鬥轟炸型以及BF-110E-2/N遠程戰鬥轟炸型。幸運的是，其他證據能夠幫助研究者繼續辨別出飛機的型號。
研究者注意到一張戰爭博物館拍攝的BF-110機身側面的照片，照片上顯示機身左側有一條溝槽，裏面安置一根線纜，可以允許後座觀察員在水面迫降的時候釋放救生艇。在早期飛機墜毀現場照片中，也能看到這條溝槽。
有這種釋放小艇的設備並且裝備DB601N發動機的BF-110隻有BF-110D-3/N或者BF-110E-2/N，這兩個型號都有DB601N發動機並且也裝備了掛載副油箱的設備。現在可能的機型已經從6個變成了2個。
到了這個步驟，研究者開始尋找更多的證據。在另一張殘骸的照片上，研究者發現一個矩形的開口在機身的右側，這是給觀察員的提供新鮮空氣的通風口。這種裝置只會安裝在BF-110E上。這樣，赫斯只有可能飛的是BF-110E-2/N遠程戰鬥轟炸型。
之前，歷史研究者曾經斷言：赫斯的飛機沒有辦法從奧格斯堡飛到蘇格蘭。該機型號確認后，一切都顯得合情合理了，根據德國空軍提供的性能表格：BF-110E-2/N擁有兩具戴姆勒賓士DB601N發動機，機身內有2副260公升油箱，兩側機翼也各有1副375公升的油，翼下掛載兩副900公升的副油箱后，全機燃油裝載能力達到了3,070公升。在5,000米高度，以490公里/小時的巡航速度飛行，BF-110E-2/N的有效航程是2,000公里（約等於1,250英里）。
從奧格斯堡到格拉斯哥的直線距離是1,300公里（約等於800英里）。當然，赫斯沒有飛直線，並且也沒有保持最佳巡航速度和高度。在到達海岸線前他做了幾個俯衝並且在英國北部他一直保持油門全開的低空飛行狀態，但是他依然有充足的燃油飛躍公爵家的住所並且一直到格拉斯哥南方。
有關赫斯的這次飛行，有幾個謎團依舊在困擾著歷史學家：當天在格拉斯哥附近發現一個墜落的德國空軍戰機的副油箱，它是否來自赫斯的這架BF-110E-2/N？二十世紀七十年代，有資料顯示赫斯被抓獲后，英國軍人將他的降落傘撕成碎片分發戰友收藏，這是否屬實？
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所有的這些問題，仍然需要歷史學家展開不斷的探索與發掘。
