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Italiano纳粹二号元首迷之飞行：只身架机飞往英国
1941年5月10日，周六傍晚，英国夏令时17点45分，就在入侵苏联的“巴巴罗萨”行动前夕，纳粹德国副元首鲁道夫·赫斯在奥格斯堡的梅塞斯密特工厂爬上了一架BF-110飞机，单身一人开始了他的飞往苏格兰之旅。本文摘自微信公众号“点兵堂”，原题为《亡命英伦——纳粹二号元首鲁道夫·赫斯的迷之飞行》。
纳粹德国元首希特勒（图源：维基百科公有领域）
在入侵苏联的“巴巴罗萨”行动前夕，纳粹德国副元首鲁夫·赫斯单身一人驾驶Bf-110飞机直闯苏格兰，寻求英德和解。这次疑团重重、命运多舛的飞行，多年以来持续吸引着历史爱好者们的关注。近年来，随着调查的深入，越来越多的细节发掘而出，世人距离历史真相又近了一步。
首先，相关记录表明：赫斯之前驾驶过两次Bf-110。第一次是在1940年12月21日，结果因为一支卡在座位附近的信号手枪阻碍了他的操纵，三小时后赫斯被迫返航。第二次尝试是在1941年1月18日，结果三个半小时后赫斯不得不再次返航，因为在他飞机上特别安装的无线电罗盘出现了故障。现在看起来，这两次事件更像是前往苏格兰前的预演。
1941年5月10日，周六傍晚，英国夏令时17点45分，鲁道夫·赫斯在奥格斯堡的梅塞斯密特工厂爬上了呼号为VJ+OQ，生产号3869的BF-110，开始了他的飞往苏格兰之旅。这架飞机加装了两个巨大的外挂可抛掷副油箱，一共能装1,800公升的额外燃油，之前已经由赫尔穆特·卡登进行了五次试飞。
随后，赫斯大致上通过莱茵河一直从德国内陆导航到了荷兰沿海，然后一直往北海飞行，高度大约保持在15,000英尺，并且也规避了英德双方的雷达站。他把无线电罗盘调整到丹麦的凯隆堡无线电站，用丹麦的无线电站测出向西转向到诺森伯兰郡沿岸的时机。但是，当日天气非常晴朗，超出了赫斯原本的预期，因而没有云层的掩护。而且，他没料到高纬度地区的日落时间更晚。为了保证安全，赫斯只好向掉头向东，飞行40分钟后再往西折返并且加速飞行。
不久，诺森伯兰的本土链雷达站发现了赫斯的飞机，操作员判定为3个接近中的信号，高度15,000英尺。随着Bf-110接近海岸线，另外四个雷达站也发现了它的踪迹，迅速地被修正为一个目标：向西飞行，速度300英里/小时。这个信号上报后被米德尔赛克斯的皇家空军战斗机指挥部标定为当日第42波敌机。
空军妇女辅助队的女军官们迅速地把代表一个敌机的计数标志放置在战情地图桌上。当日的值班通报官是下士福林·阿什比，当飞机通过海岸以后，他便把信息传达到隔壁行动室，交由行动室通过地面对空监视哨的目击报告来定位这架来袭的敌机。当时，在场的所有人根本没有料到这居然会是鲁道夫·赫斯的座驾。
跟南面严密的防守比较起来，位于北部的诺森伯兰郡是皇家空军防御的一个弱点。日落后的22点08分，赫斯的飞机接近到了海岸线50英里的距离。皇家空军向13战斗机大队下达了攻击命令，但是只有一个中队能到达攻击位置并且做出拦截。这就是在诺森伯兰郡阿克灵顿的72中队，当时该中队已经有2架喷火MKII型升空巡逻。72中队的巡逻飞机立马被引导到拦截航向上，但是赫斯立刻作出了规避动作导致了引导上的混乱。他在接近霍利岛的时候做了一个规避动作并且俯冲到树梢高度，这使得雷达站立刻丢失了他的跟踪信号，并且使得两架接近的喷火互相认为对方是敌机。因此，拦截的飞机根本没有识别到赫斯飞机。
同时，另外一架喷火MKIIa型（编号P8042）在阿克灵顿机场紧急起飞，该机由经历过不列颠之战的考克军士驾驶升空。他爬升到原本发现目标的15,000英尺并且试图找出目标，当然，他根本没可能发现在超低空飞行的赫斯。
这时地面上有轻雾，并且月光照射在轻雾上造成了反射，给空中截击的飞机造成了困难。不过在22点35分，赫斯的梅塞斯密特被地面的对空观察哨侦测到了，他当时离地只有50英尺左右。13大队的引导员最初认为这不是先前丢失的目标，他认为这可能是一架道尼尔DO-17轰炸机。但是越来越多的地面观察组报告情况，并且报告这架飞机有350英里/小时的飞行速度。紧急升空的考克军士认为目标已经深入内陆并且超低空飞行，他没办法冒着危险在超低空从群山中分辨出目标来，于是在升空35分钟后，他返回了起飞机场。
赫斯进入了苏格兰，并且在22点45分，他在很近的距离飞越了汉密尔顿公爵的住宅，但是在黑暗中他无法分辨出来。他继续向苏格兰的西海岸飞行，同时，在22点35分，一架无畏式夜间战斗机（编号T4040）从埃尔起飞拦截入侵者。
赫斯看见了这架夜间战斗机在尾随他而来，误认为这是一架飓风式战斗机。22点55分，他飞跃了基尔布莱德附近的西海岸，并且回头深入内陆，他开始做爬升机动并且做出锯齿型机动，目的是要在燃油耗尽之前试图找出汉密尔顿公爵的住所。结果他的飞机耗尽了燃油，赫斯便在半空跳伞，他的飞机于23点09分坠毁在格拉斯哥。
当地农夫的一个农夫——大卫·麦克莱恩，看见一个挂在降落伞上的德国飞行员落到了自己的地里。赫斯落地后便宣称有紧急消息，要求联系汉密尔顿公爵。地方志愿军到达现场后便把赫斯拘留起来。汉密尔顿公爵立刻收到消息并且第二天就开车赶往格拉斯哥。
汉密尔顿公爵审问了作为囚犯的赫斯，他从照片中辨识到这便是赫斯本人。之后他立刻回到特恩豪斯并且跳上了一架飓风飞往米德尔赛克斯郡，下机后他立刻开车去面见温斯顿·丘吉尔并且报告此事。赫斯的任务至此完全失败，并且他一直被囚禁直到1987年8月17日去世。
赫斯的飞行基本真相大白，有关飞机型号的谜团也在近年水落石出。
赫斯驾驶的BF-110的残骸仍然在帝国战争博物馆中展出，机身侧面的残骸明显的印有VJ+OQ呼号。同时，展出的有一具飞机上的戴姆勒-奔驰发动机，博物馆一度标注为这是一台1,100马力的DB601A。不过，近年来研究者发现，博物馆里展示发动机的并不是DB601A，而是1,200马力、使用100号燃油的DB601N。
陈列在皇家空军博物馆的另外一具引擎可以很容易的辨识出型号是DB601N，N这个字母经常喷印在引擎侧面的整流罩上和引擎本身的正上方，用以告诉德国空军的地面人员这架飞机加注的是100号燃油，而不是德国空军常规的87号燃油。
不过，在赫斯完成这次飞行的时候，好几种BF-110都在使用DB601N引擎。它们有：BF-110C-4B/N战斗轰炸型、BF-110C-5/N照相侦察型、BF-110C-7/N战斗轰炸型、BF-110D-3/N远程护航型、BF-110E-1/N重型战斗轰炸型以及BF-110E-2/N远程战斗轰炸型。幸运的是，其他证据能够帮助研究者继续辨别出飞机的型号。
研究者注意到一张战争博物馆拍摄的BF-110机身侧面的照片，照片上显示机身左侧有一条沟槽，里面安置一根线缆，可以允许后座观察员在水面迫降的时候释放救生艇。在早期飞机坠毁现场照片中，也能看到这条沟槽。
有这种释放小艇的设备并且装备DB601N发动机的BF-110只有BF-110D-3/N或者BF-110E-2/N，这两个型号都有DB601N发动机并且也装备了挂载副油箱的设备。现在可能的机型已经从6个变成了2个。
到了这个步骤，研究者开始寻找更多的证据。在另一张残骸的照片上，研究者发现一个矩形的开口在机身的右侧，这是给观察员的提供新鲜空气的通风口。这种装置只会安装在BF-110E上。这样，赫斯只有可能飞的是BF-110E-2/N远程战斗轰炸型。
之前，历史研究者曾经断言：赫斯的飞机没有办法从奥格斯堡飞到苏格兰。该机型号确认后，一切都显得合情合理了，根据德国空军提供的性能表格：BF-110E-2/N拥有两具戴姆勒奔驰DB601N发动机，机身内有2副260公升油箱，两侧机翼也各有1副375公升的油，翼下挂载两副900公升的副油箱后，全机燃油装载能力达到了3,070公升。在5,000米高度，以490公里/小时的巡航速度飞行，BF-110E-2/N的有效航程是2,000公里（约等于1,250英里）。
从奥格斯堡到格拉斯哥的直线距离是1,300公里（约等于800英里）。当然，赫斯没有飞直线，并且也没有保持最佳巡航速度和高度。在到达海岸线前他做了几个俯冲并且在英国北部他一直保持油门全开的低空飞行状态，但是他依然有充足的燃油飞跃公爵家的住所并且一直到格拉斯哥南方。
有关赫斯的这次飞行，有几个谜团依旧在困扰着历史学家：当天在格拉斯哥附近发现一个坠落的德国空军战机的副油箱，它是否来自赫斯的这架BF-110E-2/N？二十世纪七十年代，有资料显示赫斯被抓获后，英国军人将他的降落伞撕成碎片分发战友收藏，这是否属实？
所有的这些问题，仍然需要历史学家展开不断的探索与发掘。
