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RSS/FEED訂閱美國白宮貿易懲罰性301法案爲何首當其衝是中國的高鐵
作者: 榆樹葉，旨在為讀者提供多元信息，文章內容並不代表本網立場和觀點。
在繼中鐵在紐約地鐵更新招標中功敗垂成,最後流拍,其它各州,包括加州,新州,賓州等地招標險情頻現,可能面對全軍覆沒的慘敗局面之後,最近中鐵又屋破恰逢連夜雨, 又遭遇美中貿易戰寒流,成了貨真價實的倒霉蛋. 深究其原因,很大程度上可謂中鐵咎由自取.
2018年3月23日，美國總統川普簽署發布命令，對中國六百僱的商品進行加大關稅措施，在加大關稅的對象之中，美方把中國的高鐵裝備列爲首個要懲罰的對象。
中國高鐵入美國怎麼就被懲罰了？這到底是爲了什麼？網友們不停地在網路上發問質疑。
簽訂合同不守信譽中鐵中車公司背叛美國太陽集團
在美國做生意必須講誠信，是成熟市場經濟的標誌性要素之一，可是作爲在世界上有點影響的中國鐵路一進入市場就開始背信棄義是中國高鐵無法在美國深入開發市場的最根本原因。
回顧美國太陽集團與中國中鐵中車合作之路就看出其中失去大國信任的奧妙所在。
8年前，中鐵中車公司多方尋找美國合作夥伴。爲了先進入加州再繼而進入美國市場，由於美國太陽集團與美國民主共和兩黨関係良好、資金充裕及有足夠人材儲備，所以中車（北車）乃至以後的中車找到美國太陽集團簽署三份合作協議。協議中美國太陽集團應中鐵中車公司的請求，成爲中國高鐵走入美國（北美三國）戰略合作的唯一夥伴，美國太陽集團出面遊說加州政府和聯邦政府接受並辦理中國高鐵進入加州及美國領土內的所有高鐵與其他速度車輛建設相關業務的手續。美國太陽集團得到了聯邦、州、市政府的接納，成爲高鐵與軌道產品的提供者，幷承諾兌現了購買和辦理在加州大面積的工業用地和鐵路專用綫路，以及海港建設的相關手續。
2013年4月美國太陽集團邀請加州州長及項目相關官員到中國，幷乘高鐵從北京到上海進行實際考察。另，美國太陽集團還同時長期邀請路經城市（共25個）市長們考察及乘坐高鐵。
2011年及2013年，美國太陽集團與中車（唐車）一起共同取得兩次加州高鐵邀請投標資格，幷在車廂/車頭的投標中成爲七個合格者之一。
2013年6月6日，加州州長正式簽署行政命令，使加州高鐵基本建設正式開工，「以此歡迎哥們兒習近平到加州訪問」。
2013年6月7日，中國主席習近平先生在加州莊園會見加州州長，兩位領導人就加州高鐵建設項目上的美國太陽集團合作成果給予高度讚揚和肯定，由於美國太陽集團出色的工作，加州州長將美國太陽集團負責人納入州閣內幷任命其爲州長辦公室投資委員。
2014年4月26日，中車（北車）集團與美國太陽集團在紐約正式簽訂第三合同，幷按照美國法律之規定，所有車廂/車頭必須百分之百在美國製造；去波士頓、紐約和舊金山市考察后，敲定舊金山整體車廂建設的廠房地址。
2014年12月，加州法院裁定不再受理反對高鐵建設 證。美國太陽集團的遊說努力終於成功打開了美國高鐵建設的法律之門。
2015年3月5日，美國太陽集團與中車（北車）集團合作，正式取得加州車廂/車頭製造的技術資格。成爲七個合格者之首，參与競標工作。
2015年9月22日，一個意外的假消息出現在習主席訪問美國西雅圖的過程中。由中車集團和擁有澳門賭場和美國賭場的呂志禾等老闆合作，中鐵中車公司高層領導爲了洗錢而扔出中車與美國西部快綫進行高鐵合作投標的概念去欺騙習主席站台並簽署文件，該文件系由中鐵公司借用呂志禾的美國平台，與拉斯維加斯的西部快綫公司，據稱投入「一億美金」與中鐵中車公司自己簽署的合同文本。習主席本人一定以爲這就是他和加州州長一起商談過的加州高鐵建設具體文件的落實方桉。其實習主席幷不知道美國這個所謂「西部快綫」是個中鐵中車想自己跨州運作跳過太陽集團的跳板，然而，在美國跨州運作高鐵建設必須經由聯邦政府批准許可，西部快綫既沒有拿到加州和內華達州共同批准的跨州建設文件，也沒有任何鐵路建設項目的資質。習主席更無法知道把中鐵中車公司領進美國幷做過大量工作的美國太陽集團此時已經被其背信棄義地封殺幷毀約。
爲此美國太陽集團委託集團法律顧問（原美國律師工會主席史密斯博士），多次向中車集團發出法律文書，希望中車集團能夠改正自己的違約行爲，不要再令國家和主席信譽連續受損。
美國政府懼怕官司中車沒有信譽難有高鐵在美國未來
中鐵中車集團個別領導，因爲一己私利（利用賭場洗錢）而背信棄義的行爲，在日後投標中導致了連續的失敗。因美國太陽集團不僅把中車的合作向加州政府備桉，同時也必須向美國聯邦政府備桉。可是，中車北車集團在與南車集團合併后，不僅沒有反思失去承諾在美國的法律後果，而且變本加厲運用沒有資質三無人員進行美國各種攻關活動，致使中車集團在紐約鐵路項目丟失了270多億美金的工程，在紐約的地鐵項目中，紐約市政府得知中車集團將可能成爲美國太陽集團的被告，紐約市政府不想給自己的項目找法律上的麻煩，儘管中車在紐約地鐵項目中又與加拿大公司合作，由於其過去的不守諾信用，也沒有競爭過遠在日本的川崎集團。至此中鐵中車集團應該明白了在美國一個不遵守合同承諾的公司，無論你有多麼大的實力和資金，如果不遵守合同，不尊重曾經爲你服務過的合作公司，那麼你在一個視承諾爲生命，視信譽爲眼睛的美國將寸步難行。
因此，記者完全有理由說已經被習近平簽署的西部快綫協議，就是中鐵中車公司原負責人利用中國領導人的信任偷換原合作代表美國太陽集團，來個「狸貓換太子」爲他們達到個人洗錢計劃而做的騙局，此乃「欺君之罪」，實際損失進127億美金，還被告上法庭。（見2017年春天兩個調查記者給習主席的信）
寫到這裏想必中鐵也罷，中車也罷，總該明白一點點在美國創業經商的道理了吧，那就是如果你言而無信，承諾了而不兌現，那麼在美國將會寸步難行，繼而出局。請記得，習主席曾鄭重提到：有1000個理由要搞好中美關係······要守法······!
中車集團在加州，New Jersey州等地的工作還在繼續，洛杉磯地鐵投標本來已經落入中車囊內，但是，由於中車集團毫無道理地公然撕毀和太陽集團的獨家代理協議，排斥了太陽集團的全方位參与，以至目前出現了功敗垂成的險情。中車至今仍然沒有把信用合作落實到位，一再違反合同，被美方視為非法經營現在也險情環生，隨時都有反覆的可能。
據筆者得知，現爲中共19屆三中全會正在進行時的關鍵時刻，作爲不久出任國務院副總理的劉鶴先生在習主席的授意下緊急奔赴華盛頓，可是，他的到來只是得到商務部長羅斯的會見，而美國總統川普，副總統彭斯和國務卿蒂樂深都沒有給這個哈佛學習過的中國政治新秀以任何面子。
中美爆發貿易戰，太陽集團總裁加裡森力挽狂瀾，赴白宮磋商，受到彭思副總統親切接見，共進晚餐
2月26日下午，美國副總統彭斯接見剛剛從中國回來不久的美國太陽集團負責人，交換並溝通美國25萬英裡鐵路改造一事；3月22日，美國政府貿易懲罰清單上標明中鐵失約，已被美國放在首位懲罰位置，這應該足夠讓「不尊重合同，不執行合同」的中鐵和中車夢醒了吧？別再成爲美國和國際上醜聞。
作爲海外媒體的記者，有必要提醒劉鶴，中鐵中車公司連國家主席習近平都敢欺騙，而對於他這個沒有多少企業和地方工作經驗的學者型官員，即使其作爲已經走馬上任的國務院副總理，兼國家主席習近平最爲信任的大將，幷出任中美貿易經濟戰略對話的首席長官，中車新領導他們根本不會放在眼裡，這是劉鶴現在必須應該明白認識到的嚴重問題。
美國紐約事件（270億美金）：中鐵中車集團明明穩操勝券的投標，卻因為其背信棄義，導致對信用視為一切的美國市場極力反對，繼而喪失紐約主動權。更有甚者，找上代替美國太陽集團且在美國政府有不良記錄的加拿大龐巴迪公司合作，結果又一次敗北給了日本。
美國西部快線事件（127億美金）：按照2012年9月12日經由美國太陽集團倡導的白宮 證會結果，美國聯邦政府是歡迎中車（唐車）的。而2015年9月22日的拉斯維加斯事件的發生，絕對不是聯邦政府和州政府不許中鐵中車進入美國，只是中鐵中車個別負責人搗亂的結果，最後由日本人主導。
墨西哥事件（進375億美金）：美國太陽集團與中鐵中車合同的關係是北美（美國、墨西哥及加拿大）的唯一代表。美國太陽集團與墨西哥前總統Fox先生共同推廣中國高鐵入墨。但中鐵中車違反合同，跳過美國太陽集團，后被政府逐出墨西哥高鐵計劃。可中鐵中車仍不知悔悟，賄賂700萬美金給總統夫人，再被揭露之後，又一次被逐出市場，徹底與墨西哥370億美金的高鐵市場絕緣，之後由日本人補上。
太陽集團對日後中國高鐵進入美國的作用不可替代
在美國的政治與經濟的大項目，需要在法律的框架內遊說集團公關介入，項目才有可能在質量的基礎之上被美國接受，這一點中鐵中車新領導似乎覺得中國人的老辦法行賄來得更加實在，中鐵中車領導似乎不知道美國太陽集團領導人遊走於美國共和黨和民主黨的平衡技術的出神入化爐火純青的功夫，當然也不會知道太陽集團的負責人，就是在中美上個世紀90年代初期最為艱難階段，作為老布希總統的民間特使被中南海最高權力的擁有者鄧小平接見，且配合中美兩國外交全力把中美兩國關係悄無聲息地重新拉近的現代神話故事中的一個重要人物。
美國未來社會需要27萬公裡的鐵路都是高鐵和高鐵建設，如果中國高鐵走出國門而缺少美國市場的巨大份額，中國高鐵裝備至少有20萬產業工人下崗。
中鐵、中車必須認識到沒有太陽集團的幫助中國高鐵技術和裝備落地美國必將寸步難行。
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二零一八年四月三日綜合報道稿
來源：博訊
