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RSS/FEED订阅入股汉堡港尘埃未落地 德工会指责中远集团违反劳资协定
【希望之声2023年12月13日】（希望之声记者唐仲宝综合报导） 引发争议的中资入股汉堡港托勒奥特码头（Tollerort）在收购案获批后并未尘埃落地，日前由于中资企业中远集团（Cosco）违反有关劳资协定，被德国服务行业工会（Verdi）警告说，如果允许中远集团开此先例，后果将不堪设想。中远集团迄今为止尚未就置评请求做出回应。
据德广联 "每日新闻"（Tagesschau）网站和德国《世界报》（Die Welt）报道，德国服务业工会指责中资企业中远集团违反了汉堡港的劳资协定。
工会方面称，中远集团计划让自家船员完成固定货物的工作，而不是让汉堡港专业员工去做这项工作。工会表示，这是对汉堡港货物固定工的工作安全和工作条件的公然侵犯。
工会警告说，如果允许中远集团开此先例，后果将不堪设想。
中远集团在汉堡港托勒奥特码头拥有24.9%的股权。而涉及此次风波的中远集团货轮预计已于周二（12日）抵达汉堡港。之前工会敦促中远集团叫停让自家船员固定货物的计划，与此同时，工会也敦促汉堡港港务及物流公司（HHLA）遵守汉堡港的劳资协定。
北德电视台报道称，中远集团迄今为止尚未就置评请求做出回应。
报道说，货物固定是码头上的固有工种，按照国际惯例，运输船上的货物通常要由码头的固定工来完成绑扎和固定。一般来说，码头聘用的固定工的薪酬待遇要比普通船员更好，因此，经常会有船运公司试图让自家员工完成货物固定工作。
德国服务业工会援引国际运输业工会制定的规则指出，绑扎和固定货物是港口工作的组成部分之一，因此必须由港口正规聘用的固定工来完成。工会称，目前汉堡港共有四家货物绑扎和固定公司，总计大约有员工500人，他们为汉堡港工作，同时也对汉堡港业务有高度依赖。
新闻平台T-Online网站说，至于工会是否会组织工人举行抗议活动，甚至对相关船只入港进行抵制，目前尚不清楚。
据报道，汉堡港的竞争优势之一就是连接整个欧洲路网高度发达的海铁联运网络，不仅仅与德铁紧密连接、更与欧铁以及俄罗斯铁路网络相连。中欧班列一直将汉堡港视为链接欧洲全域的重要枢纽，每周有超过230班来自中国的货运班列抵达该港口。
汉堡港是德中贸易的重要中转枢纽，入股托勒奥特货柜码头是北京对外谋略的一环，目的是控制对其覆盖全球 “一带一路” 倡议至关重要的基础设施。中远集团已持有鹿特丹（Rotterdam）和安特卫普（Antwerp）这两个欧洲最大港口的股份，并控制希腊雅典的彼里夫斯港（Piraeus），同时筹划扩建德国西部的杜伊斯堡（Duisburg）这个欧洲最大内陆港。
德国去年批准中国航运巨头中国远洋海运集团收购汉堡港货柜码头至多24.9%股份，引发争议。
反对者认为，让中共大张旗鼓地在德国 “重要基础设施” 中占据重要地位是很危险的。他们还提出 “这和依赖俄罗斯天然气是同一个问题”。德国经济部、内政部、国防部、交通部、外交部、财政部一致反对中资入股汉堡港，但总理肖尔茨（Olaf Scholz）则坚决支持。
肖尔茨在2018年出任德国财政部长前，曾经担任过近八年的汉堡市长。期间汉堡市政府控制多数股份的汉堡港口与仓储物流公司就已经把吸纳中远海运入股汉堡港托勒奥特集装箱码头提上了议事日程。
去年10月，尽管存在广泛的政治顾虑，柏林当局原则上批准了这家中国国有企业入股汉堡港的交易。不过在多名部长的压力之下，中远集团只被允许获得不超过25%的股份，以平息总理肖尔茨打算贯彻中国投资计划引来的强烈反弹声浪。因为根据规定股东只有在持有25%或以上的股份时才有否决权，这一比例削减了中远集团对影响力，恰好将该公司入股后的权利限制在反对者认为安全的区间里。
今年5月，在对入股协议进行最后的审核之后，联邦政府为该交易亮了绿灯。德国联邦总统施泰因迈尔（Frank-Walter Steinmeier）警告说，不要过多地依赖中国，应该吸取天然气问题上的教训。他在接受德国一台电视节目采访时表示，德国应该与中国的邻国加强交往，“这当然不能取代我们与中国的贸易关系、经济关系，但东南亚是一个拥有7亿人口的地区，我认为我们可以在那里重新平衡与东亚的关系”。
鉴于对中共人权纪录、北京与俄罗斯关系以及台海紧张局势升级的担忧，柏林当局也在重新了评估与中共的经济关系。
7月，德国政府公布了酝酿已久的中国战略，该战略提出了去风险和降低对中国依赖的总体目标，契合了德国发布的国家安全战略以及欧盟的经济安全战略，这是德国历史上首份中国战略。
目前德国已修正对外投资政策，对在中国有业务的企业设定投资担保上限，以期减少这个欧洲最大经济体对北京的依赖。
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