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RSS/FEED訂閱入股漢堡港塵埃未落地 德工會指責中遠集團違反勞資協定
【希望之聲2023年12月13日】（希望之聲記者唐仲寶綜合報導） 引發爭議的中資入股漢堡港托勒奧特碼頭（Tollerort）在收購案獲批后並未塵埃落地，日前由於中資企業中遠集團（Cosco）違反有關勞資協定，被德國服務行業工會（Verdi）警告說，如果允許中遠集團開此先例，後果將不堪設想。中遠集團迄今為止尚未就置評請求做出回應。
據德廣聯 "每日新聞"（Tagesschau）網站和德國《世界報》（Die Welt）報道，德國服務業工會指責中資企業中遠集團違反了漢堡港的勞資協定。
工會方面稱，中遠集團計劃讓自家船員完成固定貨物的工作，而不是讓漢堡港專業員工去做這項工作。工會表示，這是對漢堡港貨物固定工的工作安全和工作條件的公然侵犯。
工會警告說，如果允許中遠集團開此先例，後果將不堪設想。
中遠集團在漢堡港托勒奧特碼頭擁有24.9%的股權。而涉及此次風波的中遠集團貨輪預計已於周二（12日）抵達漢堡港。之前工會敦促中遠集團叫停讓自家船員固定貨物的計劃，與此同時，工會也敦促漢堡港港務及物流公司（HHLA）遵守漢堡港的勞資協定。
北德電視台報道稱，中遠集團迄今為止尚未就置評請求做出回應。
報道說，貨物固定是碼頭上的固有工種，按照國際慣例，運輸船上的貨物通常要由碼頭的固定工來完成綁紮和固定。一般來說，碼頭聘用的固定工的薪酬待遇要比普通船員更好，因此，經常會有船運公司試圖讓自家員工完成貨物固定工作。
德國服務業工會援引國際運輸業工會制定的規則指出，綁紮和固定貨物是港口工作的組成部分之一，因此必須由港口正規聘用的固定工來完成。工會稱，目前漢堡港共有四家貨物綁紮和固定公司，總計大約有員工500人，他們為漢堡港工作，同時也對漢堡港業務有高度依賴。
新聞平台T-Online網站說，至於工會是否會組織工人舉行抗議活動，甚至對相關船隻入港進行抵制，目前尚不清楚。
據報道，漢堡港的競爭優勢之一就是連接整個歐洲路網高度發達的海鐵聯運網路，不僅僅與德鐵緊密連接、更與歐鐵以及俄羅斯鐵路網路相連。中歐班列一直將漢堡港視為鏈接歐洲全域的重要樞紐，每周有超過230班來自中國的貨運班列抵達該港口。
漢堡港是德中貿易的重要中轉樞紐，入股托勒奧特貨櫃碼頭是北京對外謀略的一環，目的是控制對其覆蓋全球 「一帶一路」 倡議至關重要的基礎設施。中遠集團已持有鹿特丹（Rotterdam）和安特衛普（Antwerp）這兩個歐洲最大港口的股份，並控制希臘雅典的彼里夫斯港（Piraeus），同時籌劃擴建德國西部的杜伊斯堡（Duisburg）這個歐洲最大內陸港。
德國去年批准中國航運巨頭中國遠洋海運集團收購漢堡港貨櫃碼頭至多24.9%股份，引發爭議。
反對者認為，讓中共大張旗鼓地在德國 「重要基礎設施」 中佔據重要地位是很危險的。他們還提出 「這和依賴俄羅斯天然氣是同一個問題」。德國經濟部、內政部、國防部、交通部、外交部、財政部一致反對中資入股漢堡港，但總理肖爾茨（Olaf Scholz）則堅決支持。
肖爾茨在2018年出任德國財政部長前，曾經擔任過近八年的漢堡市長。期間漢堡市政府控制多數股份的漢堡港口與倉儲物流公司就已經把吸納中遠海運入股漢堡港托勒奧特集裝箱碼頭提上了議事日程。
去年10月，儘管存在廣泛的政治顧慮，柏林當局原則上批准了這家中國國有企業入股漢堡港的交易。不過在多名部長的壓力之下，中遠集團只被允許獲得不超過25%的股份，以平息總理肖爾茨打算貫徹中國投資計劃引來的強烈反彈聲浪。因為根據規定股東只有在持有25%或以上的股份時才有否決權，這一比例削減了中遠集團對影響力，恰好將該公司入股后的權利限制在反對者認為安全的區間里。
今年5月，在對入股協議進行最後的審核之後，聯邦政府為該交易亮了綠燈。德國聯邦總統施泰因邁爾（Frank-Walter Steinmeier）警告說，不要過多地依賴中國，應該吸取天然氣問題上的教訓。他在接受德國一台電視節目採訪時表示，德國應該與中國的鄰國加強交往，「這當然不能取代我們與中國的貿易關係、經濟關係，但東南亞是一個擁有7億人口的地區，我認為我們可以在那裡重新平衡與東亞的關係」。
鑒於對中共人權紀錄、北京與俄羅斯關係以及台海緊張局勢升級的擔憂，柏林當局也在重新了評估與中共的經濟關係。
7月，德國政府公布了醞釀已久的中國戰略，該戰略提出了去風險和降低對中國依賴的總體目標，契合了德國發布的國家安全戰略以及歐盟的經濟安全戰略，這是德國歷史上首份中國戰略。
目前德國已修正對外投資政策，對在中國有業務的企業設定投資擔保上限，以期減少這個歐洲最大經濟體對北京的依賴。
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