【希望之声2026年5月25日】（希望之声记者唐仲宝综合报导） 经拥有忠实粉丝群体的俄罗斯老牌汽车拉达尼瓦 (Niva) 越野车及其现代轿车系列，日前彻底退出德国市场。这已是拉达德国进口商的第二次破产。1999年，其前身公司曾陷入严重财务危机，最终导致45名员工（原300人）被裁，公司倒闭。随后重组为拉达汽车德国公司（Lada Deutschland GmbH），转型销售得以恢复。然而，时隔25年，拉达在德国再次宣告终结。
德国新闻门户网站“T-Online”报道，位于布克斯特胡德（Buxtehude）的办公经营场所实际停业已有数月，直至近期，该公司仍维持着一支约十人的员工队伍，但最终还是放弃寻找投资者的努力，已正式申请破产。由于公司未能觅得新投资者，该俄罗斯品牌在德国市场长达50多年的经营历史就此终结。
汉堡律师事务所（Fink Rinckens Heerma）向多家媒体证实：位于布克斯特胡德和诺伊武尔姆斯多夫（Neu Wulmstorf）的拉达汽车德国公司彻底关闭，最后十名员工失去工作，企业官网也已下线。
报道说，其实早在2009年全球金融危机，俄罗斯拉达母公司 (AvtoVAZ) 就差点倒闭，依靠裁员约2.7万人及法国股东雷诺（Renault) 的巨额注资才勉强续命。
2019年欧盟排放标准收紧，拉达发动机根本达不到要求，直接断了官方出口的路。后来只能靠平行进口形式将Niva越野车引入德国，并将其分别冠以“Lada4×4”和“Lada Taiga”名称进行销售。尽管这些车辆的质量相对粗糙，但极具竞争力的低廉价格使其颇具吸引力。
2022年俄乌冲突爆发，俄罗斯被排除在Swift银行间支付系统之外，这使得俄罗斯公司很难与供应商进行交易合作.此外，因经济制裁导致卢布贬值，使得俄罗斯企业从国外购买零件的费用飙升，增加了企业的成本。
2024年和2025年这两年间，德国市场售出的Lada汽车总数甚至不足36辆。而在此前年份里，该品牌在德国每年新车注册量超过1000辆。
为了挽救岌岌可危的业务，该公司曾试图通过进口江淮（JAC）和大运（Dayun）等中国品牌汽车来开辟第二条营收渠道，但这一尝试最终以2025年德国全年只卖出 3 辆拉达新车的失败告终，前一年也仅有33辆。
半个世纪的欧洲征程，从风光无限到黯然离场，拉达的结局，惨得让人不忍直视。
公开信息显示，AvtoVAZ成立于1966年，当时苏联在伏尔加河岸上建了一座庞大的工厂，因此其也被称为伏尔加汽车。工厂占地1000多平方米英亩，超过纽约中央公园。
成立早期，其生产的产品就出现热销，消费者常常需要等几年才能拿到一辆车。该品牌因其经久耐用的特点闻名世界，标志性产品LaDa NIVA，被一些人认为是现代SUV的前身。
然而，到了21世纪中叶，因腐败、缺乏生产力和竞争力等问题，AvtoVAZ的经营陷入困境，2007年被法国制造商雷诺入股。在俄乌冲突爆发之前，拉达实际上已经成为雷诺集团的资产之一。拉达的新车型大多依托于雷诺-日产联盟的平台进行开发，定位于经济型市场，成为廉价轿车的代表。
尽管进行了多项改革，包括优化生产流程和改善员工工作条件，拉达在2014年至2015年仍未实现盈利。2015年底，公司亏损超过730亿卢布，毛利率为负，财务状况进一步恶化。为弥补亏损，拉达依赖高利率贷款，财务负担加重，最终导致回天无力。
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