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RSS/FEED订阅风驰电掣 法拉利推出首款纯电动汽车 零百加速2.5秒
【希望之声2026年5月27日】（希望之声记者唐仲宝综合报导） 当地时间5月25日，意大利超跑品牌法拉利推出其首款纯电动汽车Ferrari Luce。创立于1939年的法拉利称，这款名为 Luce 的四门车型起售价为 64 万美元（约55万欧），搭载 122 千瓦时电池，续航里程达 530 公里。车辆配备四台电机，零百加速仅需 2.5 秒，最高时速超 310 公里。Luce在意大利语中意为"光"，寓意"照亮前路"或"见到曙光"。
5月25日，法拉利在罗马举行的备受期待的Luce揭幕仪式，为品牌多年的技术筹备画上句号 。在各大跑车品牌放缓电动化脚步的当下，法拉利却逆势进入了前途未卜的超跑电动时代。
法拉利首席执行官贝内德托·维尼亚（Benedetto Vigna）在发布会上表示，Luce不是法拉利对电动化的妥协，而是品牌对电动化时代的重新定义，是法拉利历史上最重要的车型之一。
咨询公司格兰特·桑顿·斯塔克斯（Grant Thornton Stax）董事总经理菲尔·邓恩（Phil Dunne）表示：作为法拉利电动化转型的开山之作，Luce设计“化繁为简、布局合理，一切为驾乘体验服务”，并强调这是一款“全新定义的法拉利座驾”。
邓恩强调，“这是一次冒险，也算是一场豪赌。但这是值得做的事情，因为他们正引领着行业潮流。”并押注即使没有引擎的轰鸣声，这款车也能赢得驾驶者的青睐。
前苹果首席设计师全程参与设计
这款革命性车型由知名设计公司LoveFrom主导整体设计方向。该团队由苹果前首席设计官乔纳森·艾维（Jony Ive）和工业设计师马克·纽森（Marc Newson）共同领导。
乔纳森·艾维毕业于诺森比亚大学工业设计专业，1992年加入苹果，2015年成为苹果首位首席设计官。在任职期间，他主导打造出了iMac、iPod、iPhone、iPad，以及MacBook Air等多款划时代产品，确立了苹果极简、注重材质与使用体验的经典设计风格。
2019 年，艾维离开苹果，并创立创意工作室 LoveFrom，此后陆续为多个国际知名品牌提供设计服务，2022年起正式与法拉利展开深度合作，担任品牌设计顾问。此次亮相的纯电车型Luce，也是他带队全程参与打造的首款法拉利作品。
由于乔纳森·艾维亲自操刀，也推高了市场对这款新车的期待。艾维用苹果式极简风格与法拉利的运动基因碰撞出独特设计火花。
艾维团队从项目初期便深度参与整车内外设计，打造出了“玻璃屋（glass house）” 的概念，车顶、侧窗与前挡风玻璃采用大面积康宁玻璃材质，视觉上实现一体化通透效果，降低风阻同时营造出悬浮式座舱的未来感。
车身造型突破传统超跑低矮流畅的线条，采用四门掀背设计，车长超5米，搭配飞桥式C柱与对开门设计，车尾延续法拉利经典的圆形尾灯设计。内饰部分是艾维设计理念的集中呈现，彻底摒弃当下电动车流行的 “大屏化” 风格，回归 “物理交互 + 极简布局” 的核心逻辑。驾驶舱以玻璃、航空级铝材为主要材质，搭配细腻真皮包裹，仪表盘保留机械指针与液晶显示屏结合的设计，中控区域保留大量实体按键，提升交互体验。
Luce问世于电动跑车行业深陷多方质疑之际
值得一提的是，Luce并非传统超跑的 “油改电” 产物，而是从零开始打造的专属电动平台车型，也是品牌历史上继普罗桑格（Purosangue）SUV之后的第二款四门车型与首款五座量产车型，彻底打破法拉利长期以双门跑车为主的产品格局，旨在拓展高端豪华电动市场，吸引追求极致性能与实用空间的家庭客户。
新车的核心部件，包括四电机电驱系统、122kWh动力电池组、整车控制系统均由马拉内罗研发中心自主研发、设计与组装，该车没有简单 “套壳” 式电动化，累计获得了60余项全新技术专利。核心电芯由韩国 SKOn供应，但电池包整体设计与集成完全由法拉利自主完成，能量密度达 195Wh/kg，位居全球量产电动车前列。
在性能方面，Luce延续了法拉利的品牌基因，搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合峰值功率突破1050马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速可达每小时310公里。为适配极致性能，新车采用800V高压快充架构，支持 350kW直流快充，15 分钟即可将电池电量从10%充至80%，有效缓解纯电车型续航焦虑；在WLTP工况测试标准下，续航里程达530公里。这些数据使其跻身全球性能最强的电动汽车行列。
声音设计也是 Luce 的差异化卖点之一。与许多采用完全合成声浪的电动车不同，而是采集并放大后部电机振动，为驾驶者提供真实而独特的听觉反馈。这种设计既保留了电动汽车的静谧性，又通过精心调校的声音增强了驾驶参与感。
据报道，Luce问世之际，电动跑车行业正深陷多方质疑。整个超豪华跑车圈子都在集体“踩刹车”，放缓转型步伐。
今年2月，兰博基尼（Lamborghini）叫停纯电 GT 跑车Lanzador项目，取消纯电版 Urus 规划，将全面电动化节点推迟至2035年之后。
兰博基尼CEO史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）曾说：跑车爱好者怀念内燃机的声浪，没有跟电动汽车建立情感联系，市场对纯电超跑的接受度“趋近于零””。
保时捷（Porsche）推迟纯电718跑车上市时间，燃油版 718 系列延长生产周期，优先保障 911等燃油旗舰车型的核心盈利优势。保时捷前CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾表示，把第二代Macan设计成纯电动车就是一个错误。
宾利（Bentley）和劳斯莱斯（Rolls-Royce）也相继收缩纯电研发投入，宾利也取消了2030年前推出5款纯电车型的计划。
本月中旬，英国传奇跑车品牌莲花（Lotus）发布Focus 2030全新战略，宣布放弃此前激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。
“你现在可能不需要电动超级跑车。但电气化趋势将长期存在，法拉利需要采取行动，抢先定义豪华电气化的样子。”汽市场情报公司Jato Dynamics的高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）费利佩·穆尼奥斯如是说。
对此，法拉利也明确表态，电动化不是内燃机的替代品，而是拓展性能边界的新路径。在首席执行官贝内代托·维尼亚的领导下，法拉利在电气化方面投入了大量资金，包括在其意大利马拉内罗总部新建一座“电动大楼”。
去年10月，法拉利最新战略明确，2030年产品矩阵将维持40%燃油、40%混动、20%纯电的结构，坚守 V12、V8 经典内燃机，依靠合成燃料延续燃油超跑生命力。并对外公布了Luce的核心技术。该车配备专属声学系统，以此放大动力总成运转产生的震动声响，打造专属的法拉利电动声浪，而非刻意模拟虚假的引擎音效。
外观设计引争议 令股价一度大跌
作为全球市值最高的跑车品牌，法拉利在车迷与一级方程式赛车爱好者心中拥有标杆地位，因此这款新车的发布备受瞩目。但 Luce 偏轿车的外观设计立刻引发两极评价，部分分析师质疑其是否传承了法拉利的跑车基因。
欧洲高级投资（AIR Capital） 研究主管皮埃尔-奥利维耶·埃西格（Pierre-Olivier Esiger）在客户研报中写道：“Luce 外观介于本田雅阁（Honda Accord）纯电版与特斯拉（Tesla） Model 3 之间，我们完全无法理解法拉利的新战略。”
还有观点认为，这款新车偏离了法拉利赖以成为全球盈利能力最强车企之一的经典路线。
当地时间周二米兰股市早盘，法拉利股价一度大跌 8%，随后跌幅收窄至 6%，反映出投资者对这款新车能否大获成功心存疑虑。法拉利所有车型均在意大利北部马拉内罗（Maranello）生产，新车发布前，公司市值达 560 亿欧元。
“它肯定不会吸引法拉利的所有客户群，但它会吸引其中一部分人。”法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚表示：“我们坚信，一家企业唯有勇于突破、敢于迎接新技术挑战，方能彰显行业引领力。法拉利 Luce 正是源于这份探索，展现了我们对电动化前所未有的构想。”
业界指出，随着电动汽车市场的快速发展，法拉利选择此时推出首款纯电动车型显示了其战略转型的决心。Luce的亮相不仅为品牌开辟了新的市场领域，也为豪华电动汽车市场树立了新的标杆。其独特的设计理念和性能表现，预计将在高端电动车市场引发新一轮竞争。
而从市场定位来看，Luce的推出标志着法拉利产品战略的重大转变。这款五座车型不仅拓展了品牌的产品线，更是瞄准了高端家庭用户市场。其SUV化的车身设计结合法拉利标志性的性能表现，有望吸引那些既追求实用性又不愿妥协驾驶乐趣的消费者。
法拉利预计，今年第四季度在欧洲交付，2027年第二季度登陆美国。并自信满满Luce可以吸引对电动汽车持更开放态度的下一代富裕买家。而眼下伊朗地区的紧张局势推高的油价无疑增加了电动汽车的吸引力。
根据法拉利发布的第一季度财报，其第一季度净营收达18.48亿欧元，同比增长3%，若按固定汇率计算增幅达6%。其中，汽车及零部件业务贡献超15亿欧元收入，同比增长1%；赞助、商业及品牌业务收入达2.18亿欧元，同比大涨14%，成为营收增长的重要引擎。营业利润为5.48亿欧元，同比微增1%，固定汇率下增幅达8%，净利润达4.13亿欧元。销量方面，法拉利一季度汽车交付量为3436辆，较去年同期略有下降。
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