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Italiano欧盟推动汽车业转型 拟于2035年淘汰内燃机车辆
【希望之声2021年6月22日】（希望之声记者唐仲宝综合报导）欧盟委员会日前发布了一份草案，要求2035年以后销售的汽车实现零排放，该草案将于7月中旬提交。这意味着，柴油和汽油车在欧盟可能只剩下14年时间了，欧洲汽车制造商将迎来一场大革命。
在上周末举行的G7峰会期间，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）敦促各国领导人于2030年代结束内燃机汽车。但欧盟官员当时不愿透露欧盟在会议期间是否支持这一目标。最终的七国集团公报只是提到了 “加快从柴油车和汽油车向新能源过渡” 的承诺。
不过，欧洲的一些汽车生产企业担心转型过快会削弱欧洲企业的国际竞争力。据媒体报道，德国交通部长亚历山大·多布林德（Alexander Dobrindt）就曾指出，2035年全面禁售燃油车完全不现实，应当通过不断提升汽车的电动化水平，大力建设充电设施，增加销售优惠的力度，从而逐渐提高消费者对于电动汽车的接受程度。
专家指出，目前各国所发布的相关政策多为产业发展愿景，并不是具有强制力的法律法规。尽管对于燃油车禁售政策及其实际效力众说纷纭，评价不一，但它在一定程度上也形成了倒逼汽车企业转型的压力，迫使它们加快开发新能源汽车的步伐。
据《南德意志报》（Sueddeutsche Zeitung）报道，德国豪华车制造商奥迪计划在2026年停产内燃机车型。其首席执行官马库斯·杜斯曼（Makus Duesmann）近日对管理层和劳工代表明确表态，奥迪将从2026年起停止推出柴油和汽油新车型。
事实上，该公司刚刚在3月份证实不会开发新一代内燃机，杜斯曼当时给出的理由是欧盟日趋严格的排放规定（导致内燃机开发难以为继）。这位首席执行官表示，奥迪将调整现有内燃机车型，以适应排放新规。
今年1月，杜斯曼在接受德国商业新闻杂志《经济周刊》（Wirtschaftswoche）采访时表示，到2035年，奥迪将完全淘汰汽油和柴油车型。这意味着该公司将不再提供混合动力和插电式混合动力汽车，并将转向全电动产品阵容。
据报道，奥迪（Audi）最近推出了2022款Q4 e-tron。这款电动跨界车将有三种不同的配置，电动续航里程从200英里（321公里）到323英里（520公里）不等。该公司计划在未来五年内推出多达20款电动汽车，作为母公司大众推动电动化进程的一部分。
观察人士指出，奥迪在电动化转型方面的立场在一定程度上反映出大众集团的决心和战略。后者计划在未来几年迎头赶上，力争与电动汽车领域的领头羊特斯拉一决高下。奥迪本土竞争对手宝马（BMW）和戴姆勒（Daimler AG）也不甘落后，虽然宝马、戴姆勒和大众生产的燃油车销量依旧不错，但也扩大了电动汽车的生产，纷纷推出自己的电动车型，但这两家豪车制造商仍然认为内燃机车型预计将在未来多年内占据主导地位。
据欧洲汽车制造商协会（Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles，ACEA）近期数据显示，欧盟范围内85%的电动车销量集中在人均收入较高的6个西欧国家，欧洲境内76%的公共充电站集中在荷兰、德国、法国和英国，而在中东欧等地区，新能源汽车的市场占有率和充电设施普及率仍很低。
ACEA主席卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，为提升新能源汽车的市场占有率、推动欧洲汽车行业转型，欧盟及其成员国政府需要在制定政策时综合考虑消费者购买力、相关基础设施配套、市场成熟度等因素。在行业转型过程中，还要充分考虑社会和经济效应，避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。
德国《世界报》（DIE WELT）网站报道，汽车工业告别内燃机时代带来的影响有多大？德国联邦劳动局局长德特莱夫·舍勒（Detlef Scheele）说，“很多享有社会保障的工作岗位将消失。”
受德国汽车工业联合会（VDA）委托，慕尼黑经济研究所（IFO）5月公布的一份研究显示，取消内燃机将对汽车工业数万份工作岗位产生影响。研究人员表示，“汽车工业一半的工作都与内燃机技术有关”。2019年，德国与内燃机存在联系的工作人员数量为61.3万人。当前，与内燃机有关的从业人员已经超过了80万。
舍勒表示，“由于电动汽车生产步骤少，所需技术人员数也将下降。裁员是必然的事情。”
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