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RSS/FEED订阅俄乌战争导致原材料短缺 德多家汽车制造商宣布减产或停产
【希望之声2022年4月3日】（希望之声记者唐仲宝综合报导）因俄乌战争，导致汽车生产所需零部件和重要原材料供应紧张加剧，德国汽车产业正承受越来越大压力，多家德国汽车制造商近期宣布减产甚至停产。
据德国之声报道，伴随着新冠大流行瘟疫和半导体危机、石油、天然气和煤炭的价格暴涨，现在，供应瓶颈和其它重要原材料成本猛增的威胁又接踵而至，这对德国汽车制造商而言，无疑是雪上加霜。
德国媒体感叹：德国汽车制造都搞了100多年，但非常遗憾没有建立全产业链。现在欧洲局势不稳定，处处受到供应链掣肘的严重问题，已让德国汽车制造产业陷入惊恐之状。
大众汽车公司设在德国东部茨维考（Zwickau）的工厂近期宣布将暂停生产，该工厂是大众最大的电动汽车工厂。大众集团一名发言人表示，停产主要原因是乌克兰零部件供应延迟，尤其缺少产自乌克兰的汽车线束。大众集团旗下保时捷公司位于德国莱比锡（Leipzig）的工厂也于2日停工，该厂主要制造 Macan 和 Panamera 车型，受影响的2500名员工不得不申请短时工作。
宝马公司发言人3日表示，由于缺乏汽车线束，7日起，位于德国南部丁戈尔芬（Dingolfing）的工厂将暂停生产，该厂原本每天的产量为1300辆汽车；雷根斯堡（Regensburg）工厂也将因为缺少芯片开始减少生产班次，从7日起也将取消轮班制。
戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰公司7日起将调整欧洲各工厂的生产计划，以避免完全停产。该公司表示，正与供应商合作，寻求替代乌克兰生产的汽车零部件。
据乌克兰投资促进局数据，目前乌克兰有38家外国企业设立的工厂从事汽车零部件生产。
德国汽车零部件供应商莱昂尼（Leoni）在乌克兰西部有两家汽车线束工厂，但鉴于乌克兰局势，生产均已中断。日本住友电气工业公司在乌克兰的汽车线束工厂目前也已停工。美国汽车零部件巨头安波福（Aptiv）也宣布将在未来数月内转移乌克兰工厂的所有产能。
汽油发动机中的催化器需要钯。德国原材料局 (DERA) 的施密特（Michael Schmidt）在接受德国之声采访时指出："俄罗斯拥有 38% 的世界市场份额，是仅次于南非 (39%) 的第二大供应国 。德进口的钯金约有20%来自俄罗斯。"
德国汽车工业协会（VDA）表示，一段时间以来，全球范围、以及几乎所有行业，芯片早就供不应求。氖是制造芯片的重要原材料。俄乌冲突很可能会影响惰性气体氖的供给，从而影响欧洲半导体生产，进而导致汽车生产受到严重干扰。穆迪分析公司（Moody's Analytics）首席经济学家马克·赞迪（Mark Zandi）说，俄乌两国氖产量合计占全球的70%。
金属镍的价格走势更极端。由于镍对合金、对锂离子电池的生产均相当重要，而合金和锂离子电池则对全面转向电动汽车至关重要。随着俄罗斯入侵乌克兰，镍价从每吨 2万至 2.5万美元一度飙升至 10万美元以上，尽管此后有所回落，但大宗商品分析师预计，至年中，镍价将位于 3.4万美元区间。
德国联邦地球科学与自然资源研究所 (BGR)一名专家对德国之声表示， "俄罗斯联邦是全球第三大镍矿生产国。俄罗斯可能的供应缺失将全面影响镍金属精炼产品。临时供应缺失通常难以弥补。"
汽车工业协会发言人指出，镍对合金、对锂离子电池的生产均相当重要，而合金和锂离子电池则 "对全面转向电动汽车至关重要，因此，我们预期，对镍的需求原则上会增加。"
汽车管理中心（Center of Automotive Management）专家·布拉泽尔（ Stefan Bratzel ）对德国之声表示："不能低估汽车制造商及其供应商即将面对的重要原材料供应短缺局面。它终将导致价格上涨、客户得不到新车的时间更长、电动汽车涨势延缓。"
德国汽车工业协会认为，俄乌战争尤其清楚表明，德国和欧盟必须减少对第三方的依赖性。该协会要求德国和欧盟发展、扩大自己的原材料产业，并经由原材料协议确保从境外公平获取原材料，促进循环经济的发展和扩大。该协会发言人表示，此外，德国还需要有能源和原材料合作伙伴关系。"目前，在全球范围的市场分配中，德国没有发言权。"
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