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原定于6月10日举行的全国卡车司机大罢工，6月8日提前在江西修水发动。

随后，江西、上海、湖北、安徽、重庆、山东、贵州等多个省份的卡车司机纷纷响应，大批卡车集结在高速、国道和停车场。

这次货运卡车司机联合罢工的行动，目的在于维护生存权，抗议官商垄断、滥收罚款和过路费等。

此次卡车司机大罢工正值青岛举行上海合作组织会议期间。

一、卡车司机群体生存状态堪忧。

中国目前有载货汽车1500万辆，按每车至少两名驾驶员计算，全国至少有3000万卡车司机。

卡车司机生存状态严峻是一个严峻的现实，主要问题有：一是，运费下降，而运输成本居高不下。

二是，营运环境差，乱罚款、多部门执法以及腐败现象严重。

三是，高速公路违法收费。

四是，各地交通政策标准不一。

五是，经营风险居高不下。

二、卡车司机罢工事件影响力有限。

本次卡车司机罢工事件影响力有限，其根本原因在于没有工会，难以形成合力。

其次，罢工司机的诉求是为生存权，希望通过抗议活动，迫使政府改善其经营环境。

但没有政治党派的支持，其影响力有限。

再次，全国卡车司机的范围广泛、松散，其利益诉求的重点并不一致。

三、星星之火终将燎原。

尽管全国卡车司机事件可能难以冲击中共的统治，但它毕竟是一次全国性罢工事件，如同星星之火终将成燎原之势。

中国工人运动首先应从保障生存权上升到争取政治权利。

罢工权是国际人权公约规定的一项基本人权。

其次，应该组建代表自己利益的工会组织。

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来源：博讯