中国军事航空工业鲜为人知的内斗内幕
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中国军事航空工业鲜为人知的内斗内幕
由 反共复国 » 2018年5月4日
大家总说中国航空不行，同沈阳那帮人运作上层关系搞斗争很有關。
沈阳那帮人，包括沈飞集团、601研究所、黎明发动机厂等。个个都是政治斗争的高手，个个都是运作上层关系搞斗争的人才。其他厂争夺资源根本争夺不过。就是沈阳那帮院士搞不出成绩出来。
中国航空行业，从民国时期继承来的人才，主要在江西洪都。江西洪都虽然集中了大部分民国时期的航空人才精英（例如陆孝彭这种天才），但是因为出身不正，很多人家庭成分不好，饱受排挤。虽然搞出了强五这种奇迹，依然被无情地边缘化，被排挤。
强五有多奇迹呢，作为一款五十年代设计的对地攻击机，竟然一直到九十年代引进俄罗斯的S27之前，是中国唯一能超音速飞行的飞机。以至于中国和苏联坦克海对抗的方案，就是用强五这个对地攻击机携带核弹进行打击。好在这些人虽然家庭成分不好，但是因为是军工厂，所以文革中只批斗了非常短的时间就被保护起来了，没有吃苦。
共匪的航空工业，主要是从苏联援助的156个项目中起家的。苏联手把手地把自己在航空方面的大部分技能都教给了中国人。苏联援助的最大的航空集团就在沈阳，包括生产厂沈飞、设计所601所、黎明发动机厂等。
这些人精通政治斗争，精通整人，除了仿制苏联飞机外，啥也干不了。苏联人一撤走，仿制了一大半的歼七就此歇菜，自己竟然再也搞不出来像样的歼七了（后来的歼七是成飞搞出来的）。
在建设沈阳这个飞机大基地的时候，抽调了一批民国时期的航空精英去支援。结果等建好后这些人就被整惨了，还不如呆在洪都安全。最有名的就是黄志千、徐舜寿两位民国大师。黄志千的技术更强，徐舜寿更擅长和中共窃取政权后这些根正苗红的人打交道。徐舜寿、张桂联等一批海归专家在反右的时候惨遭迫害，最后一些人在文革中被迫害致死。作为中间人的徐舜寿倒霉之后，这些民国出身的海归精英马上就统统完蛋，被排挤到一边去。黄志千后来飞机失事而死。
沈阳这帮人在中共窃取政权后，因为研发不出来什么东西，长期以生产歼六为生，生产了几千架。改革开放后国家勒紧裤腰带，但是没勒沈阳这帮人的，把歼八的任务给他们了。沈飞生产的歼8迄今仍是中国空军主力之一，结果他们只是把苏联人的飞机拉长拉大，然后搞出了一个天天出事掉飞机的东西，还使劲吹嘘，并以此产生了一大堆院士。
歼八经常出事，但每次出了事故，沈飞就把责任推卸到飞行员头上。有一次被坑害的人是马晓天。马晓天差点摔死在事故中，结果拼死飞回来后，沈飞把所有责任推到他头上，他差点被扒掉军装复员。好在他是红二代，有人保他，才仔细检查原因，发现责任在飞机身上，他才没被赶走（现在他是空军司令）。
因为沈飞不给力，国家最后只能勒紧裤腰带，从苏联和俄罗斯进口Su27，让沈飞和601接着仿制。
后来共匪的材料技术进步了，上级要沈飞用新型复合材料替换铝材，结果沈飞搞出的新飞机不能保持平衡，只好用铅块配重。上级要搞数字化取代模拟信号，结果沈飞搞的数字化系统导致天天颤抖。最后共匪没办法了，只好再从俄罗斯进口Su30，甚至打算进口Su35来给沈飞和601仿制。在三线建设时期，从沈飞要分流一些人到大西南的成都开分店，那些当红的人自然不愿意离家远去，最后一堆被排挤、被边缘化乃至被打击迫害的人被踢出沈飞和601。然后就有了成都的成飞和611所。这些被踢出去的边缘化的人，虽然不擅长政治斗争，不擅长上层运作，不擅长整人，但是业务上则精得多。他们先是把歼七仿制成功，然后又通过中美蜜月的机会学习了美国的全套业务流程（学的主要不是技术，而是工作组织方式、业务流程，以及电脑CAD辅助设计技术），然后通过和巴基斯坦的合作搞出了枭龙（靠着巴基斯坦给的3亿美元，成都这帮人终于有钱发工资了。
成飞本来连总工程师都要下班后卖面条谋生的，而且巴基斯坦还给了一架完整的F16给成飞研究），然后又自己研发出来了歼10。结果歼10搞出来后，因为运作不过沈阳，差点胎死腹中。好在江泽民去成都视察，四川地方官设法让江泽民去了一趟成飞，成飞找了最好的试飞员给江匪表演。江匪大赞，然后给了拨款，成飞这才出头。
共匪军空军要搞四代机歼20，成飞这帮人成功中标，令中航工业总公司非常不满。在沈飞的运作下，中航工业总公司强行下令成飞把飞机后半机身分包给沈飞，中航工业老总林左鸣美其名曰叫做“打破竞争”。
这就是为什么歼20后半机身隐身性能很差。现在所有对歼20的诟病，都集中在后半机身。
为了给沈飞吃偏食，中航工业总公司集中全公司各个分公司的钱，给沈飞另起炉灶搞一款四代机。结果研究到现在，也没见研究出什么成果来。因为成飞对亲儿子沈飞构成了竞争，中航工业很不爽。中航工业决定打击成飞。政策之一就是把601和611的总工程师都调到北京来，然后把双方的副总工程师对调到对方当总工程师。负责歼20的杨伟，因此被调到北京来坐冷板凳，换一个沈阳调来的人来负责歼20项目。结果空军震怒，直接插手国企事务，说你们的人事调动我无权干涉，但是这个歼20项目必须是杨伟负责，否则我就不给项目款。最后在空军的压力下，杨伟继续呆在成都，担任歼20项目的负责人。
苏联援助的中国航空的第二大基地在西安的阎良，这主要是搞轰炸机的。改革开放后，阎良的西飞搞出来了飞豹歼击轰炸机。结果好像也是因为动了沈飞的奶酪（影响了沈飞仿制Su30的生意），沈飞通过上层运作，不许再搞飞豹的后续升级版本了。然后搞了一半的飞豹2.0就胎死腹中，传说中的隐身飞豹也不了了之了。
西安的红旗发动机厂研发出了ws10航空发动机，结果沈阳的黎明厂通过上层运作，把ws10航空发动机的后续工作无偿调拨到了黎明厂，把那些设计图纸都从西安统统拖去了沈阳，结果他们连摘桃子都摘不好。不知道是西安红旗厂偷偷留了一手，还是沈阳黎明厂学艺不精吃不透图纸，反正ws10后来事故不断，经常飞着飞着就喷零件出来，出了很多次事故。好在俄罗斯的飞机都是双发动机，坏了一个还有一个。
除此之外，还有一个大型基地在贵州安顺平坝的大山沟里，这就是三线建设时期搞的贵航。位置在深山里，远离交通线，甚至远离县城。当年是抽调各个厂的精英去的，但因为在贵州，吸引不到人才，现在愈发衰落，已经成为成飞的小弟了。
因为天高皇帝远，这个厂的关系户很多，当年和日本人合资搞云雀小汽车，领导把关系户都塞进合资厂，结果把合资厂都搞得快倒闭了。
近日，有网友曝光了中国WS-17"岷山"航空发动机的图解照片，作为中国当前正在研制的新一代发动机，涡扇17对中国中型战机的发展有着巨大的现实意义。
涡扇-17是由贵州黎阳航空发动机公司研发的新产品，此前，该公司的主要产品是涡喷-13中推力发动机，这种发动机仍在大批歼-7、歼-8系列战斗机上服役。现实点说，正是这些行将退役的二代机养活了黎阳航发公司，但未来仍需自寻出路，因此，研制一款替代涡喷-13的发动机是关系到黎阳航发公司未来的生存问题。
目前，中国空军歼-7、歼-8系列的第二代战斗机已经在退役进程中，第三代战斗机的装备规模在迅速扩大，歼-20第四代战斗机即很快装备部队，但第三代和第四代战斗机毕竟数量有限，成本且高，要应对全方位的军事使命还嫌不足，比如：飞行员日常训练就没有必要使用第三代、第四代战斗机，而这些又是不可或缺、不可敷衍的任务，高性能的中推力涡扇发动机能将教练机的气动性能、航电系统和机载训练系统得到最大程度的发挥，当然，也能使出口版军机获得较好的卖点。
此前，“枭龙”FC-1轻型战斗机、“猎鹰”JL-10教练机和FC-31隐身战斗机的列装和出口都受到一个问题的困扰，那就是发动机，这些飞机的发动机目前还都采用的是外国货（“枭龙”则采用的是俄罗斯的RD-33涡扇发动机，“猎鹰”采用乌克兰的AI-222K-25涡扇发动机）。在国际军购项目竞标中，使用外国零部件的武器经常会被卡住脖子，一旦供应国或供应企业发生变故，中国武器制造方就可能因为无法提供完整武器系统而面临违约惩罚。
因此，研制一款供中轻型战斗机、教练机使用的中推力涡扇发动机是与大推力涡扇发动机同样重要的问题。目前，关于涡扇-17的技术数据还没有公开，不过，由于其以涡喷-13、RD-93等航发为基础设计，想必其基本技术数据一定会强于这两款发动机。下一步的关键是，涡扇-17的技术成熟测试。
另外，在汉中还有一个陕飞，是搞预警机的，应该是西飞的小弟。
除此之外，在哈尔滨有一个搞直升机的哈飞，是苏联援建的。
三线建设时期又在景德镇搞了一个搞直升机的昌飞。
影帝温家宝建设天津滨海新区，要搞一个大的直升机公司，把这两个彻底降为代工厂。这两个企业坚决抵制，江西省分管工业的副省长到昌飞演讲，说头可断、血可流、官位可以丢，但是企业决不能丢。后来怎么进展我就不知道了。
中国早期航空三大天才人物，陆孝彭、黄志千、徐舜寿。
陆孝彭窝在洪都，被彻底边缘化，虽然搞出了强五但是不得重用，但好在人身安全。徐舜寿被打为右派，惨遭迫害，最后在文革中被迫害致死。黄志千在徐舜寿被迫害后也被踢出核心，被边缘化了。
中期两大支柱，宋文骢、陈一坚，宋文骢是歼十总设计师，被排挤出沈阳，踢到成都。陈一坚被排挤出沈阳，踢到阎良。
成飞和611所打败沈飞和601所，中标空军的歼20，结果上级领导马上给成飞小鞋穿，马上要收拾成飞的领导，好在空军震怒，把杨伟等人保下来了。
中航工业强行把歼20的后段跻身分包给沈飞，成为歼20最大的败笔。
西安的红旗发动机厂研发出了ws10航空发动机，结果沈阳的黎明厂通过上层运作，把ws10航空发动机的后续工作无偿调拨到了黎明厂，把那些设计图纸都从西安统统拖去了沈阳。
现在习匪要搞大国企，要搞统一的大发动机厂，但成都、西安、贵州等地的人，在官场斗争上竞争不过沈阳的人。过去是分家过，沈阳的那帮根正苗红的人不能直接插手其他企业的内部事务。现在合成一家，就可以肆无忌惮地斗争、整人了。
沈阳那帮人，包括沈飞集团、601研究所、黎明发动机厂等。个个都是政治斗争的高手，个个都是运作上层关系搞斗争的人才。其他厂争夺资源根本争夺不过。就是沈阳那帮院士搞不出成绩出来。
中国航空行业，从民国时期继承来的人才，主要在江西洪都。江西洪都虽然集中了大部分民国时期的航空人才精英（例如陆孝彭这种天才），但是因为出身不正，很多人家庭成分不好，饱受排挤。虽然搞出了强五这种奇迹，依然被无情地边缘化，被排挤。
强五有多奇迹呢，作为一款五十年代设计的对地攻击机，竟然一直到九十年代引进俄罗斯的S27之前，是中国唯一能超音速飞行的飞机。以至于中国和苏联坦克海对抗的方案，就是用强五这个对地攻击机携带核弹进行打击。好在这些人虽然家庭成分不好，但是因为是军工厂，所以文革中只批斗了非常短的时间就被保护起来了，没有吃苦。
共匪的航空工业，主要是从苏联援助的156个项目中起家的。苏联手把手地把自己在航空方面的大部分技能都教给了中国人。苏联援助的最大的航空集团就在沈阳，包括生产厂沈飞、设计所601所、黎明发动机厂等。
这些人精通政治斗争，精通整人，除了仿制苏联飞机外，啥也干不了。苏联人一撤走，仿制了一大半的歼七就此歇菜，自己竟然再也搞不出来像样的歼七了（后来的歼七是成飞搞出来的）。
在建设沈阳这个飞机大基地的时候，抽调了一批民国时期的航空精英去支援。结果等建好后这些人就被整惨了，还不如呆在洪都安全。最有名的就是黄志千、徐舜寿两位民国大师。黄志千的技术更强，徐舜寿更擅长和中共窃取政权后这些根正苗红的人打交道。徐舜寿、张桂联等一批海归专家在反右的时候惨遭迫害，最后一些人在文革中被迫害致死。作为中间人的徐舜寿倒霉之后，这些民国出身的海归精英马上就统统完蛋，被排挤到一边去。黄志千后来飞机失事而死。
沈阳这帮人在中共窃取政权后，因为研发不出来什么东西，长期以生产歼六为生，生产了几千架。改革开放后国家勒紧裤腰带，但是没勒沈阳这帮人的，把歼八的任务给他们了。沈飞生产的歼8迄今仍是中国空军主力之一，结果他们只是把苏联人的飞机拉长拉大，然后搞出了一个天天出事掉飞机的东西，还使劲吹嘘，并以此产生了一大堆院士。
歼八经常出事，但每次出了事故，沈飞就把责任推卸到飞行员头上。有一次被坑害的人是马晓天。马晓天差点摔死在事故中，结果拼死飞回来后，沈飞把所有责任推到他头上，他差点被扒掉军装复员。好在他是红二代，有人保他，才仔细检查原因，发现责任在飞机身上，他才没被赶走（现在他是空军司令）。
因为沈飞不给力，国家最后只能勒紧裤腰带，从苏联和俄罗斯进口Su27，让沈飞和601接着仿制。
后来共匪的材料技术进步了，上级要沈飞用新型复合材料替换铝材，结果沈飞搞出的新飞机不能保持平衡，只好用铅块配重。上级要搞数字化取代模拟信号，结果沈飞搞的数字化系统导致天天颤抖。最后共匪没办法了，只好再从俄罗斯进口Su30，甚至打算进口Su35来给沈飞和601仿制。在三线建设时期，从沈飞要分流一些人到大西南的成都开分店，那些当红的人自然不愿意离家远去，最后一堆被排挤、被边缘化乃至被打击迫害的人被踢出沈飞和601。然后就有了成都的成飞和611所。这些被踢出去的边缘化的人，虽然不擅长政治斗争，不擅长上层运作，不擅长整人，但是业务上则精得多。他们先是把歼七仿制成功，然后又通过中美蜜月的机会学习了美国的全套业务流程（学的主要不是技术，而是工作组织方式、业务流程，以及电脑CAD辅助设计技术），然后通过和巴基斯坦的合作搞出了枭龙（靠着巴基斯坦给的3亿美元，成都这帮人终于有钱发工资了。
成飞本来连总工程师都要下班后卖面条谋生的，而且巴基斯坦还给了一架完整的F16给成飞研究），然后又自己研发出来了歼10。结果歼10搞出来后，因为运作不过沈阳，差点胎死腹中。好在江泽民去成都视察，四川地方官设法让江泽民去了一趟成飞，成飞找了最好的试飞员给江匪表演。江匪大赞，然后给了拨款，成飞这才出头。
共匪军空军要搞四代机歼20，成飞这帮人成功中标，令中航工业总公司非常不满。在沈飞的运作下，中航工业总公司强行下令成飞把飞机后半机身分包给沈飞，中航工业老总林左鸣美其名曰叫做“打破竞争”。
这就是为什么歼20后半机身隐身性能很差。现在所有对歼20的诟病，都集中在后半机身。
为了给沈飞吃偏食，中航工业总公司集中全公司各个分公司的钱，给沈飞另起炉灶搞一款四代机。结果研究到现在，也没见研究出什么成果来。因为成飞对亲儿子沈飞构成了竞争，中航工业很不爽。中航工业决定打击成飞。政策之一就是把601和611的总工程师都调到北京来，然后把双方的副总工程师对调到对方当总工程师。负责歼20的杨伟，因此被调到北京来坐冷板凳，换一个沈阳调来的人来负责歼20项目。结果空军震怒，直接插手国企事务，说你们的人事调动我无权干涉，但是这个歼20项目必须是杨伟负责，否则我就不给项目款。最后在空军的压力下，杨伟继续呆在成都，担任歼20项目的负责人。
苏联援助的中国航空的第二大基地在西安的阎良，这主要是搞轰炸机的。改革开放后，阎良的西飞搞出来了飞豹歼击轰炸机。结果好像也是因为动了沈飞的奶酪（影响了沈飞仿制Su30的生意），沈飞通过上层运作，不许再搞飞豹的后续升级版本了。然后搞了一半的飞豹2.0就胎死腹中，传说中的隐身飞豹也不了了之了。
西安的红旗发动机厂研发出了ws10航空发动机，结果沈阳的黎明厂通过上层运作，把ws10航空发动机的后续工作无偿调拨到了黎明厂，把那些设计图纸都从西安统统拖去了沈阳，结果他们连摘桃子都摘不好。不知道是西安红旗厂偷偷留了一手，还是沈阳黎明厂学艺不精吃不透图纸，反正ws10后来事故不断，经常飞着飞着就喷零件出来，出了很多次事故。好在俄罗斯的飞机都是双发动机，坏了一个还有一个。
除此之外，还有一个大型基地在贵州安顺平坝的大山沟里，这就是三线建设时期搞的贵航。位置在深山里，远离交通线，甚至远离县城。当年是抽调各个厂的精英去的，但因为在贵州，吸引不到人才，现在愈发衰落，已经成为成飞的小弟了。
因为天高皇帝远，这个厂的关系户很多，当年和日本人合资搞云雀小汽车，领导把关系户都塞进合资厂，结果把合资厂都搞得快倒闭了。
近日，有网友曝光了中国WS-17"岷山"航空发动机的图解照片，作为中国当前正在研制的新一代发动机，涡扇17对中国中型战机的发展有着巨大的现实意义。
涡扇-17是由贵州黎阳航空发动机公司研发的新产品，此前，该公司的主要产品是涡喷-13中推力发动机，这种发动机仍在大批歼-7、歼-8系列战斗机上服役。现实点说，正是这些行将退役的二代机养活了黎阳航发公司，但未来仍需自寻出路，因此，研制一款替代涡喷-13的发动机是关系到黎阳航发公司未来的生存问题。
目前，中国空军歼-7、歼-8系列的第二代战斗机已经在退役进程中，第三代战斗机的装备规模在迅速扩大，歼-20第四代战斗机即很快装备部队，但第三代和第四代战斗机毕竟数量有限，成本且高，要应对全方位的军事使命还嫌不足，比如：飞行员日常训练就没有必要使用第三代、第四代战斗机，而这些又是不可或缺、不可敷衍的任务，高性能的中推力涡扇发动机能将教练机的气动性能、航电系统和机载训练系统得到最大程度的发挥，当然，也能使出口版军机获得较好的卖点。
此前，“枭龙”FC-1轻型战斗机、“猎鹰”JL-10教练机和FC-31隐身战斗机的列装和出口都受到一个问题的困扰，那就是发动机，这些飞机的发动机目前还都采用的是外国货（“枭龙”则采用的是俄罗斯的RD-33涡扇发动机，“猎鹰”采用乌克兰的AI-222K-25涡扇发动机）。在国际军购项目竞标中，使用外国零部件的武器经常会被卡住脖子，一旦供应国或供应企业发生变故，中国武器制造方就可能因为无法提供完整武器系统而面临违约惩罚。
因此，研制一款供中轻型战斗机、教练机使用的中推力涡扇发动机是与大推力涡扇发动机同样重要的问题。目前，关于涡扇-17的技术数据还没有公开，不过，由于其以涡喷-13、RD-93等航发为基础设计，想必其基本技术数据一定会强于这两款发动机。下一步的关键是，涡扇-17的技术成熟测试。
另外，在汉中还有一个陕飞，是搞预警机的，应该是西飞的小弟。
除此之外，在哈尔滨有一个搞直升机的哈飞，是苏联援建的。
三线建设时期又在景德镇搞了一个搞直升机的昌飞。
影帝温家宝建设天津滨海新区，要搞一个大的直升机公司，把这两个彻底降为代工厂。这两个企业坚决抵制，江西省分管工业的副省长到昌飞演讲，说头可断、血可流、官位可以丢，但是企业决不能丢。后来怎么进展我就不知道了。
中国早期航空三大天才人物，陆孝彭、黄志千、徐舜寿。
陆孝彭窝在洪都，被彻底边缘化，虽然搞出了强五但是不得重用，但好在人身安全。徐舜寿被打为右派，惨遭迫害，最后在文革中被迫害致死。黄志千在徐舜寿被迫害后也被踢出核心，被边缘化了。
中期两大支柱，宋文骢、陈一坚，宋文骢是歼十总设计师，被排挤出沈阳，踢到成都。陈一坚被排挤出沈阳，踢到阎良。
成飞和611所打败沈飞和601所，中标空军的歼20，结果上级领导马上给成飞小鞋穿，马上要收拾成飞的领导，好在空军震怒，把杨伟等人保下来了。
中航工业强行把歼20的后段跻身分包给沈飞，成为歼20最大的败笔。
西安的红旗发动机厂研发出了ws10航空发动机，结果沈阳的黎明厂通过上层运作，把ws10航空发动机的后续工作无偿调拨到了黎明厂，把那些设计图纸都从西安统统拖去了沈阳。
现在习匪要搞大国企，要搞统一的大发动机厂，但成都、西安、贵州等地的人，在官场斗争上竞争不过沈阳的人。过去是分家过，沈阳的那帮根正苗红的人不能直接插手其他企业的内部事务。现在合成一家，就可以肆无忌惮地斗争、整人了。
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