浏览购票软件，你会发现很多机票都可以享受到1-2折的优惠。这让人感觉到航空公司和旅客之间的利益分配不公平。在北京某机场候机大厅里，一位旅客拿着一张机票说:我想去北京首都机场登机，却被拒绝了。大多数时候飞机都没有满座，入座率也很低。但是，无论这架飞机上有多少乘客，这架飞机总是按时定期起飞。
那么，一次飞行需要多少钱呢？航空公司到底能不能赚钱？
其次，人力成本也是一大问题。因为人力资源成本在整个航空运输业中占有很大比重。而航空公司作为一个庞大企业，对员工数量要求较多，而且随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，工作时间越来越长。平均每家航空公司都有多达20个部门，每个都有自己的重要职责。这些运营成本是以几乎每个月的人员工资上的数亿美元计算的。
此外，每条飞行航线都是由航空公司专门设计规划、提交给管理局并由管理局批准的。这就像在高速上交费一样，未经批准就不能起飞。此外还有其他杂项费用，如食品和飞机供应品费用、起飞和起降服务费。这些成本在飞行中产生的费用称为航材费用。航材费用一般占总成本费用的50%左右。而航材费用又分为消耗性航材和生产性航材两大类。数额虽小，但成本很高。
但是，并不是所有的飞机都有很高的上座率，所以很多航空公司面临亏损。2020年初新冠肺炎疫情发生后，国内各大机场均受到严重影响。其中以上海虹桥国际机场最为严重。财报显示，受疫情等因素影响，2020第一季度，中国民航亏损398.2亿元，也创下中国航空2月份单月亏损最大纪录。
那么，为什么航空公司在入座率低的情况下还能运营这么长时间呢？
事实上，几乎所有的客机都有货运业务，一些航空公司甚至从货运业务中赚到的比他们从载人业务中赚到的更多。但在大多数情况下，这些业务并不是很赚钱，因为它们需要花费大量时间和精力来寻找合适的货主。因此，很多人认为，货运业务就是赚不到什么利润的事情。以飞机为例，飞机载货20吨，每斤30元，满了至少60万元，更重要的是，在正常情况下，货运业务的顾客很少。
除了飞机，高铁和公交车也对广告收入并不陌生。不过，在飞机广告方面，由于飞机本身是一个非常高端的产品，所以一般情况下，航空公司都不会轻易让客户来看它的宣传效果。飞机上的广告位之所以受欢迎，是因为与之形成鲜明对比的是，机上会有更多的商务人士，而大多数公司都希望让这些商务人士了解自己的品牌。通过这两项业务，航空公司的收入将长期保持稳定，飞机亏损的风险将大大降低。
来源： 奇趣魅丽坊