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本卷集中共70年罪行之大成，內容皆來自網路，搜索止於2020年9月30日。自中共篡國以來，刻意把許多人禍導致的災難、和其罪惡行徑封鎖掩蓋了幾十年乃至今日。隨著時間的碎片日積月累，許多真相在越陷越深的網路中無奈地相繼沉沉睡去。現在，我將它們喚醒，一併目前那些被摧殘毒化了的社會現狀公開在世人面前；每篇僅取大概要義，並附上鏈接網址；閱者欲知詳情，把文章題目或網址輸入互聯網即可。－－整編者注

2015年8月12日 天津港危化品倉庫爆炸事故 －－維基百科
2015年8月12日23點34分左右，天津市濱海新區天津港的瑞海國際物流中心貨櫃碼頭集裝箱內易燃易爆品的連串爆炸。爆炸現場產生的衝擊波巨大，令天津市及河北省局部地區有震感，北京地震台網檢測顯示，兩次爆炸所引發地震的爆炸當量之和相當於24噸TNT炸藥，現場出現蕈狀雲。國務院調查組的事故調查報告認為兩次爆炸當量之和相當於445噸TNT炸藥。
事故共造成165人遇難、8人失蹤，798人受傷。截至2015年12月10日，已核定直接經濟損失68.66億元人民幣，其他損失尚需最終核定。
2016年2月5日，國務院天津港爆炸事故調查組的調查報告認定，該事故是一起特別重大生產安全責任事故。其直接原因是集裝箱內硝化棉局部乾燥，在高溫等因素的作用下加速分解放熱，積熱自燃，最後致硝酸銨等危險化學品發生爆炸。
2011年，時任天津公安消防總隊原政委徐豪元曾多次批評天津港存在的火災安全隱患，要求並推動整改，但遭到天津市公安局原局長武長順阻撓。
事故發生后相關企業負責人被控制，被控制的有瑞海國際實際控制人于學偉、董事長李亮、副董事長曹海軍、財務總監宋齊、法定代表人兼總經理只峰、主管安保的副總尚慶森、副總劉振國、操作部長貝勝強和李某某等人。公司共有兩位自然人股東，分別為李亮（占股54.5%）和舒錚（占股45.5%）。
8月16日，瑞海國際的股東舒錚對媒體稱，自己是代持股份並不參与公司日常經營，也從未以股東身份簽署過任何文件，更不認識只峰和李亮，但拒絕透露股權實際控制人姓名。同日，《財經》獨家披露舒錚背後的股權實際控制人為其高中同學、天津港公安局原局長董培軍之子董蒙蒙，《中國新聞周刊》則進一步披露董蒙蒙的真實姓名為董社軒。澎湃新聞表示瑞海國際中具有政府背景的股東或不止董社軒一人。
李亮透露真正的大股東、瑞海國際實際控制人為于學偉，于學偉是李亮表姐的老公，李亮沒開過會，沒簽過字，也沒拿過錢。
瑞海公司從成立一家公司到獲得危化品經營資質用了一年半的時間。當時做安評時，第一家安評公司說距離居民樓太近，不符合規定，于學偉找人換了一家安評公司弄了下來。爆炸前有8個月時間危化品運營資質到期但仍持續運營。
8月13日下午，天津市政府舉行第一場新聞發布會記者，與會官員對「危險品應距離居民區有多遠」「污染物應距離有多遠」等問題未給出令與會記者滿意的回應。
根據8月19日的排查情況，因爆炸事故房屋門窗受損的一共17531戶。
事故中心區東至躍進路、西至海濱高速、南至順安倉儲有限公司、北至吉運三道，面積約為54萬平方米。以大坑為爆炸中心，150米範圍內的建築被摧毀，東側的瑞海公司綜合樓和南側的中聯建通公司辦公樓只剩下鋼筋混凝土框架；堆場內大量普通集裝箱和罐式集裝箱被掀翻、解體、炸飛，形成由南至北的3座巨大堆垛，一個罐式集裝箱被拋進中聯建通公司辦公樓4層房間內，多個集裝箱被拋到該建築樓頂。
國務院事故調查組下達指示：由於危化品數量內容存儲方式不明，先暫緩撲滅，確定好具體方案再實施；密切關注環保監測，派防化團進現場。北京衛戍區防化團進入核心區域取樣。因核生化部隊在現場檢出鈉等遇水易燃易爆化學品，氣象部門對爆炸周圍地區進行人工消雨。
裝箱區涉及的危險化學品有鉀、鈉、氯酸鉀、硝酸鉀、氫氧化鈉、硫化鈉、硅化鈣、三氯乙烯、環己胺、二甲基二硫、甲酸、硝酸銨、氰化鈉、2.4二甲基苯胺等。事故現場有危險化學品40多種，其中氰化鈉約700噸，硝酸銨約800噸，硝酸鉀約500噸，能確認的總數約為3000噸。
8月14日，事故區域被封堵的兩個排放口內地下管道檢測出的化學需氧量超標3倍，氰化物超標8倍。8月28日，爆炸點周邊空氣內檢出甲硫醇超標30倍。
爆炸造成的損失巨大，僅貨物就至少損失15億美元，直接經濟損失68.66億元人民幣，間接損失不可估量。保險賠付100億人民幣。由於爆炸中心臨近進口汽車倉儲地，造成12,428輛商品汽車在爆炸中受損，以大眾、雷諾等進口廠牌為主，預估受損新車價值超過20億元。
大爆炸引起了全球關注，外國媒體以新聞頭條報道，8月13日不少外國記者趕到天津實地採訪。事發10小時后，天津電視台天津衛視對事故情況沒有報道卻連續播放韓劇，被網民諷刺「全世界在看天津，天津在看韓劇」。由於各省級衛視在未經廣電總局批准的情況下不得擅自增加新聞節目的播出，故最後所得內容被轉交到中國中央電視台播出。
事故發生后，國家互聯網信息辦公室同有關部門依法查處了50家涉嫌傳播天津港火災爆炸事故謠言的網站，對其中車夫網、美行網、軍事中國網等18家網站採取了永久關閉、註銷備案的處罰措施，對艾澤拉斯國家地理論壇等32家網站採取了暫行關閉1個月的處罰措施，查處了包括鄭州晚報在內的數百個傳播涉爆炸事故謠言信息的微博、微信賬號。
天津港爆炸事故20天內天津市收到社會組織接受或募集資金1.4億元。南開區教育局等單位出現強制教師捐款的事件，稱可在教職工工資扣除相應金額，對此南開區政府回應稱，組織定向募捐是應黨員幹部要求進行的。
8月16日上午，天津政府在當地的美華酒店召開天津港爆炸事故第六次新聞發布會，天津爆炸事故附近的民眾聚集在酒店門口「拉起橫幅舉起照片」向政府官員請願要求政府買回房屋。
9月14日，天津著手理賠爆炸受損機動車，在事故中受損嚴重的七個小區居民可領取填寫《「8·12」爆炸事故居民非營運機動車輛損失登記表》進行報備，交回時間截止到9月16日。
2016年11月7日至9日，天津市第二中級人民法院和濱海新區法院等9家基層法院對天津「8·12」爆炸案開庭審理，並作出一審判決：49名責任人獲刑，瑞海公司董事長於學偉被判處死緩。法院認定瑞海公司是造成事故發生的主體責任單位。
瑞海公司董事長於學偉構成非法儲存危險物質罪、非法經營罪、危險物品肇事罪、行賄罪，數罪併罰，法院依法判處死刑，緩期二年執行，並處罰金人民幣七十萬元。法院還對瑞海公司副董事長董社軒、總經理只峰等5人分別判處無期徒刑到十五年有期徒刑不等的刑罰。
－－https://zh.wikipedia.org/2015年天津港危化品倉庫爆炸事故

2015年8月20日 媒體聚焦天津爆炸案，接力逼近真相
8月12日晚上天津濱海新區發生大爆炸。
13日下午四點多，網易新媒體調查團隊《路標》以題為《爆炸點到民居距離小於國家標準》，通過媒體報道信息和地圖測繪，發現離爆炸點最近的居民區不到六百米，不符合國家規定的1000米死線。記者還查找開放商數據，發現」在爆炸點距離一公里範圍內，共有入住戶數合計5600戶，在兩公里內，有十幾個大型住宅樓。」
《新京報》在網站發表《一問：「瑞海國際」堆場改造工程是如何通過環評的？》，查出瑞海國際在2012年成立初期並沒有從事危化品存儲的許可證，後來進行了堆場改造。記者發現該公司有兩次環境測評報告和公示負責環評的機構天津市環境科學院發表了《天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司躍進路堆場改造工程環評公示》，評估稱選址合適。
天津環科院的報告還說曾給周邊居民發放調查問卷。發放調查表130份，收回128份， 得到100%的公眾支持選址合適。」 但《新京報》記者走訪了多名居住在附近的業主，均表示未見過調查問卷和過公示信息。
《界面》同日發表《瑞海背景神秘 與央企中化存交集》，調查瑞海國際和中化集團的關係，並製作關聯圖，試圖勾勒出瑞海與這個石化巨頭若隱若現的關聯。這篇文章目前在界面網站已經打不開。
「山川物流、山川國際、鑫納化工、恆綠製藥，這些公司或多或少與瑞海國際存在股東、董事、監事或高管方面的關聯。同時，中化的身影隱現其中。」
晚上十一點半，《財經》發文《天津瑞海物流原真實股東隱現》，稱有知情人指出天津港公安局原局長董培軍的兒子董蒙蒙(音)曾是瑞海國際的真實股東之一。
兩小時后，《新京報》記者報道稱獲得天津塘沽多名官員交叉證實，董蒙蒙在瑞海公司持股並參与經營。並稱他可能已被帶走調查。八分鐘后，搜狐網接力，引用兩個信源，查出董蒙蒙曾經叫董瑞海。
8月15日早上，《南方都市報》發表獨家報道《天津港爆炸涉事企業劇毒氰化鈉暫存量或超70倍 涉嚴重違規》。
記者根據瑞海國際2013年準備進行堆場改造的報批材料，發現氰化鈉最大的暫存量只有10噸，如果是700噸，就超出規定70倍，嚴重違規。記者還調查發現氰化鈉被擺放在露天堆場，而非按照環評報告所說放在危險品倉庫內。
－－https://medium.com/ying-s-world/媒體聚焦天津爆炸案-接力逼近真相-bf969ba01a08

2015年08月21日 天津爆炸人禍始末
天津港危險貨物集裝箱吞吐量已經佔到這個世界第四大港集裝箱總吞吐量的1.4%左右，然而即使是老碼頭工人，對這家企業也知之甚少。
據《中國青年報》報道，36歲的陳國亮是瑞海公司的兼職安全員，當晚正在值班。由於離得近，他聽到從堆場里三個疊放的集裝箱背後傳來噼里啪啦的「爆炸聲」，聲音不大。陳國亮也立馬跑到公司外面。
過了四五分鐘，天津港消防四大隊的消防車響著警笛就開了過來。陳國亮跑回公司，抬起大門的攔車桿，讓消防車進來。他後來回憶，最先抵達的有五輛車，包括消防車和警車。
22時40分左右，接到四大隊求援電話的另外兩支天津港公安消防支隊的消防專職隊——五大隊和一大隊陸續趕到。到23點06分，第一支武警消防部隊——天津市公安消防總隊開發支隊八大街中隊也趕到現場。
至今令人難以理解的是，沒有任何人——無論後方的指揮部還是現場的瑞海公司員工——告訴他們那些集裝箱堆滿了數十種不同品類的危化品。儘管他們接受過危化品消防的專業培訓、訓練和演習，但都因為信息缺失沒有起任何作用。
除了事發中心瑞海公司堆場被夷為平地，旁邊原本氣派的躍進路派出所大樓也成廢墟；300米外的進口車場里，數千輛轎車被炸毀，輪轂上的鋁融化成水；稍遠處的萬科海港城（清水港灣）、萬科金域藍灣、萬科雙子座、萬通新城國際、泰達時尚旺角、啟航嘉園等居民小區，高樓滿目瘡痍。趕到現場的財新記者發回手記：「一路幾無人煙，空氣中越來越濃的是從未聞過的怪味，有點像橡膠燒焦但又大不相同。到爆炸點附近的吉運一道，寂無人聲活物，一幅世界末日景象。」
8月18日降水過後，爆炸核心區形成了近一萬平方米的水坑，像一處巨大的傷疤，誰也不知道水裡面有什麼。
據央視報道，8月17日公安部消防局副局長牛躍光證實：「現場有40多種危化品，目前了解到的情況有硝酸銨、硝酸鉀，這個量是非常大的，像硝酸銨目前我們了解到可能在800噸左右，還有硝酸鉀500噸，加上氰化鈉（約700噸）這類物品，要超過2000噸。」
牛躍光告訴記者，由於瑞海公司辦公樓已經被毀，貨物記錄不清，爆炸現場具體的危化品數量有待最終確認，但現在能夠確認的危化品數量在3000噸左右。
那麼，是什麼點燃了這個由易燃液體、易燃固體、氧化劑、毒性物質、腐蝕品和炸藥原材料一層層堆積的化學炸彈庫？
8月16日凌晨，國家安全生產監督管理總局安全生產專家庫專家、東北大學副教授鍾聖俊，在科學網的個人博客上發布了對天津此次火災爆炸事故原因的分析。他認為，硝化棉或者硫化鈉自燃是最可能的點火源。鍾聖俊根據現有公開信息對事故發生過程進行了推測，認為爆炸前經歷了五個步驟：
　　——先是硝化棉或者硫化鈉自燃，並點燃了可燃液體、可燃固體。
　　——隨後港口消防隊接警后趕到，但是他們沒有被告知現場存在與水不相容的危險化學品。
——滅火過程中，因為集裝箱中的鹼金屬鉀、鈉和硅化鈣（硅鈣合金）遇水放出可燃氣體，導致燃燒更猛烈，併發生爆炸。
　 ——可燃液體火勢未被控制，液體瞬間沸騰，形成BLEVE（沸騰液體蒸汽爆炸）或者VCE（蒸汽雲爆炸）。在可燃蒸氣爆炸過程中，不排除壓縮氣體罐爆炸。從爆炸火焰可觀察到流星一樣的大團拋射狀物，應是金屬燃燒爆炸。
——最後，硝酸銨和其他硝酸鹽參与爆炸。
阻燃行業專家唐煌表示，自己曾在國外處理過危化產品爆炸事故。在消防隊趕赴現場途中，就和相關負責人不斷通電話，說明起火物質的特性，在消防隊尚未了解引燃物的性質和合適的滅火手段之前，不能隨便採取滅火措施。
鍾聖俊則認為，消防隊是否存在滅火不當，需要進一步調查。「但是即使有不當之處，也是瑞海公司安全主管人員在火災早期不在崗或自行逃離，消防隊聯絡不上而不得不在兩難選擇中不幸做出了錯誤的選擇」。
讓人不安的是，有危化品物流資深人士向財新記者透露，一家化學品企業要將危化品出口，首先要向委託的貨代出具海運托書、危險品包裝使用鑒定結果單（危包證）和MSDS證書。此外，危化品的包裝和集裝箱外部會在顯著位置貼有符合聯合國規定的化學品識別標籤（GHS標籤）。其中，MSDS證書最為重要，它提供了貨物化學品的理化參數、燃爆性能、對健康的危害、安全使用貯存、泄漏處置、事故急救措施等十六項內容。另外，MSDS證書里還有緊急聯繫人電話，消防隊員在危機時刻可以聯繫相關生產商的專業人員或者第三方專家來協助處置事故。
　　危包證、向危險品倉庫出具的危險品安全說明書等材料都是與MSDS證書對應的，其中危險品安全說明書就是簡化及中文化的MSDS。
據危化品物流資深人士透露，按照國際慣例，MSDS證書一般由貨主提供，貨主需進行一系列的試驗來保障危化品在運輸過程中的安全。
　 「但是，如此重要的MSDS證書在國內等同於廢紙，有70%-80%的貨主存在套用、冒用MSDS證書的情況。」該人士憤慨地說，很多貨主企業都是自己隨便從網上下載一份類似外觀的MSDS證書，提交給貨代。
隨著媒體的深入挖掘，瑞海公司的環評報告、安評結果、危險品物流倉儲資質有效期等都受到了質疑。
財新記者曾致電天津市多家業內人士，了解瑞海公司在行業內的口碑。一家危險品物流公司負責人稱，瑞海公司作為一家民營物流公司，一年多就拿下了很多人無法獲得的危化品經營資質，「聽說人脈很厚實」。在他看來，瑞海公司此次爆炸，「八成是人禍」。
瑞海公司董事長於學偉，1974年5月生人，身份證戶籍所在地為天津市河西區。雖然瑞海公司的簡單工商資料中沒有出現於學偉的名字，但隨著媒體調查的深入，種種證據都指向此人——瑞海公司的多名高管曾是于學偉在中化天津濱海物流有限公司（下稱中化濱海）任職時的部下，包括曾任中化濱海貨代部副經理的只峰，以及瑞海公司的副總經理曹海軍、劉振國和監事陳雅佺。
天津「8·12」爆炸事故發生后，輿論的矛頭曾指向安監、天津港、交通部和天津市政府，但出事的瑞海公司到底由誰來監管？
「8·12」爆炸發生后，人們看到了熟悉的責任推諉一幕。然而，該承擔責任的不僅是利欲熏心罔顧安全的瑞海公司和有明確監管之責的天津市交通委。不僅是消防隊員到來時沒有提供至關重要的危險品安全說明書和MSDS證書，甚至事故發生后，瑞海公司都遲遲拿不出倉庫內危化品的種類、數量詳細清單，海關數據與企業負責人提供的信息也出入較大，這些問題引發了外界強烈質疑。
－－https://m.weekly.caixin.com/m/2015-08-21/100842178_all.html