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在一個有陸地相連的區域附近，建造一個同等功能的跨海交通道路，是一件愚不可及的決定。

因為陸地建造道路更加容易和安全，受到破壞也容易修復，並且容易建立側枝循環。
中國2009年12月15日正式動工的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門，設計全長約55公里，目前已經進入百日衝刺階段。

這是一項禍國殃民的決策，這是一項後患無窮的建設。

這是代表中華民族愚蠢的標誌性建設！

這個中國科學院中國工程院21世紀最具代表性的智能障礙。

這是一個國家的科學機構和科學家被洗腦以後的群體性反智主義的表現。

這是繼三峽大壩過程以後又一個殃及子孫後代的自我毀滅的壯舉。
代表人類最愚蠢的國家性的老年痴獃。
任何一個敵對衝突，可以輕而易舉地摧毀整個大橋的功能，使得大橋陷入癱瘓。



按照工程進度，大橋最遲將於明年年底前建成通車，不過最近有人質疑大橋的實用性，引起外界關注。

不過，新華社、人民日報等官媒專門寫文章回應了這些質疑，以下是質疑的文章和回應的文章。

一座最大投資的跨海大橋

港珠澳跨海大橋工程全部投資約為1100億元人民幣，是目前世界跨海大橋投資最大的工程。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成后將成為世界最長的跨海大橋。 其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程。主體工程「海中橋隧」長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里。建成后將會為 G4-京港澳高速以及 G94-珠三角環線高速的一部分。

港珠澳大橋沉管隧道是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。

1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；港珠澳大橋主體工程總工程師是：蘇權科；

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；

2011年5月15日，首個鋼圓筒順利下水；

2011年12月7日，十萬平人工島浮出水面；

2016年6月2日，「海豚他」順利安裝；

2016年6月29日，主體橋樑成功合攏；

2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通 ；

2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成；

預計2017年年底或2018年建成通車 。

大橋建成后，香港與珠海、澳門之間4個小時陸路車程，將被縮短為半小時。

大橋的多項世界之最：

作為世界首例集橋樑、隧道和人工島於一體的超級工程，英國《衛報》將港珠澳大橋評為「新世界七大奇迹」。事實上，港珠澳大橋也創下了多項「世界之最」和「中國之最」：

最長的跨海大橋：港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。

最長的鋼鐵大橋：港珠澳大橋有15公里為全鋼結構鋼箱梁。

最長的海底隧道：港珠澳大橋海底沉管隧道全長6.7公里。

最深的隧道：港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米。

最精準的深海對接：修建過程中，海底隧道沉管在海平面以下13-48米不等海底進行無人對接，對接誤差在2厘米以內。

中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。